Cela peut sembler étrange, mais je suis presque content que de nombreux constructeurs japonais aient échoué lamentablement lorsqu’il s’agit de nous donner de dignes successeurs de voitures comme la Supra. Laisse-moi expliquer…
Plus je présente et mets en lumière des voitures cool, plus ce sentiment me traverse la tête. C’est la même chose avec tant de voitures, le châssis S, l’AE86, la Skyline et bien sûr la voiture de sport phare de Toyota. Il n’y a jamais vraiment eu de véritable remplacement pour ce dernier, et même si nous verrons une nouvelle Supra fin octobre au Tokyo Motor Show, nous savons tous qu’elle est basée sur une BMW Z4. Ne vous méprenez pas, c’est une voiture qui sera la bienvenue, mais ce n’est pas un successeur du JZA80, n’est-ce pas ?
Alors que les Allemands ne manquent jamais un battement lorsqu’il s’agit de nous donner successeur après successeur de modèles de performance, les Japonais s’embrouillent et se perdent dans leur désorganisation de marque auto-infligée. Et quand des décennies passent entre les modèles, c’est là que les passionnés repoussent les limites. Les propriétaires commencent à avoir l’impression que leurs voitures bien-aimées ne verront jamais un successeur avec lequel ils échangeraient avec plaisir, et c’est à ce moment-là que nous voyons de grandes et uniques créations faire surface.
Nous avons vu cela exprimé de tant de façons différentes avec autant de châssis différents, mais je n’ai jamais rencontré une Supra tout à fait comme la voiture que vous voyez ici.
Le propriétaire en est devenu complètement fou, chargeant un atelier de carrosserie local à Kuala Lumpur de sculpter une conversion de carrosserie large unique pour faire écho au succès de la JZA80 dans les rangs GT500 du JGTC. Il n’y a pas d’ailes boulonnées ici, ni même de FRP d’ailleurs – tout ce que vous voyez est fabriqué à la main en acier, y compris les arches avant et arrière personnalisées qui rencontrent des pare-chocs tout aussi sauvages.
Pour le propriétaire, ce n’est rien de moins qu’un rêve qui se matérialise dans le monde réel. C’est comme cette liste de spécifications ultime que nous avons tous dans la tête pour savoir comment nous aimerions que nos propres voitures soient, mais ici, il est parti et l’a fait.
L’esthétique personnalisée est complétée par des ajouts sélectionnés en fibre de carbone comme les canards avant et arrière et le traitement le long du profil de la voiture. Une grande aile GT et un diffuseur arrière Top Secret complètent le traitement aérodynamique, avant que tout le look ne soit assemblé avec un ensemble personnalisé de Work Meister S1 en 18 × 8,5 pouces à l’avant et un gigantesque 18 × 14 pouces à l’arrière .
Ouvrez les portes et il y a une sensation immédiate de luxe dans l’habitacle avec l’Alcantara appliqué sur presque toutes les surfaces.
Le matelassage sur la partie centrale des sièges et sur les panneaux de porte ajoute une certaine élégance, contrastant avec la garniture en carbone qui habille la planche de bord et le combiné d’instruments. L’exécution est de la plus haute qualité mais rien ne peut vous préparer à l’aspect moteur de la construction…
Vous pourriez également vous attendre à une finition de voiture d’exposition sous le capot, mais le propriétaire a pris une direction complètement différente ici. C’est une pure voiture de course, de la façon dont les couvercles de came du 2JZ n’ont pas été peints avec les énormes bobines qui sortent comme des pouces endoloris, à la façon dont tout le compartiment moteur est recouvert d’un matériau réfléchissant la chaleur. Le moteur est entièrement construit avec des pistons forgés Ross, des bielles forgées Molnar Technologies et des cames Kelford pour assurer robustesse et fiabilité, tandis que le gros turbo Garrett GT42 repose sur un collecteur d’échappement Elixir billet. Oui, billette, car il n’y a aucune chance de fissuration – jamais !
Côté admission, on retrouve un plénum Elixir en carbone sec et un seul corps papillon drive-by-wire de la même marque. L’alimentation est assurée par une dizaine d’injecteurs 1350cc/min alimentés par une paire de pompes Elixir 500lph.
La voiture utilise un calculateur Haltech Elite 2500 avec un capteur de carburant flexible, ce qui signifie qu’elle est plus qu’heureuse de faire fonctionner de l’essence 100RON ou de l’E85. Bien sûr, ce dernier produira le plus de puissance et la raison pour laquelle il existe un système de carburant conçu pour tout supporter. Actuellement, la configuration produit 650 ch sur une pression de suralimentation de 1,2 bar (17,6 psi), mais il y a un potentiel ici pour 1000 ch, c’est là que ça finira.
C’est formidable d’avoir autant d’amour dans tous les pays que nous visitons !
Oh, et si le 2JZ entièrement construit ne suffisait pas, il y a toujours le système d’oxyde nitreux humide sur lequel compter pour ce petit coup de pouce de puissance. Ce JZA80 est sauvage à tous points de vue !
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