Tout le monde devrait conduire une bonne Porsche une fois dans sa vie. Encore mieux, vous devriez conduire une Porsche classique badass. Il est toujours facile de frapper des marques « grand public » comme celle-ci, mais la vérité est que les réputations ne sont pas construites sur des fondations creuses. Conduire une Porsche de la vieille école est un art : tout va dans le mauvais sens, et plus la puissance qui traîne à l’arrière signifie simplement plus de poids essayant de vous balancer dans une haie hostile. Mais le défi et, bien sûr, cette forme tout à fait emblématique sont comme des médicaments automobiles – une fois que vous êtes à bord du train Porsche, descendre est presque impossible.
C’était donc avec Bruce Holder et sa Porsche. Pas cette Porsche. Le autre un. Il s’agit de la zone 52 Bruce des Land Rover de série 1 complètement dingues et soumis à un défi gravitationnel, qui, il y a environ un an, ont eu leur première bouffée alléchante d’une éventuelle propriété de Porsche. Les voitures de projet potentielles allaient et venaient de façon frustrante tout aussi vite, jusqu’à ce qu’il réussisse à persuader un ami en ligne qu’il devait vendre son 912. Même si c’était au Canada. Et il n’y avait pas de compte bancaire gonflé pour payer tout ce rêve.
Pourtant, Bruce a traversé l’étang, faisant un road trip épique en chemin (l’histoire complète couvre 32 pages sur le Manèges rétro forum), pour aller chercher son nouveau bébé à Toronto. Mais alors c’est arrivé. Ce gâchis de métal et de peinture écaillée ; cette victime incendiée d’une 911 qui ressemblait à peine à la plus belle heure de Stuttgart.
Oh, mais ça l’est.
Déjà en possession d’une 912 et probablement fou de l’air pur canadien, Bruce savait qu’il devait également avoir cette 911. Tout a commencé par une photo de cette voiture, dans cet état, qui s’enfonçait dans un virage avec la roue avant intérieure qui battait follement dans les airs alors que les nombreux chevaux poussaient la voiture autour de la piste. Ça a l’air fou. Il a l’air génial. Cela ressemble à un plaisir fou et génial.
Qu’en est-il du petit problème d’argent, et de son manque? Bruce a peut-être une couverture, mais il n’a pas de fonds de couverture. Il est temps d’appeler notre propre fou résident, Bryn. Vous voulez faire la moitié d’une voiture? « Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée », a été la réponse initiale étonnamment sobre. Puis Bryn a vu la voiture. Ensuite, Bryn était là, et Bruce volait à travers le Canada jusqu’à Calgary et dans les bras bienvenus de Scott Sherman.
L’histoire de la voiture est épique en soi. À un moment donné, dans le passé lointain et sombre, c’était un beau petit numéro rouge, innocent et joli; une 911T de 1973 appartenant au président du Club Porsche du Canada. Puis il y a eu une vidange de réservoir de carburant, une braise étincelante… et un garage en flammes avec trois Porsche.
Tout a changé. La 911 a été vendue comme esclave de course et a conservé à l’extérieur toutes les preuves de l’incendie. Le fait est que la peinture fraîche ne rend pas une voiture rapide.
L’extérieur est une coque brûlée. Un gros becquet en queue de baleine avait été ajouté par Scott, montant le refroidisseur d’huile, et il y avait le pare-chocs arrière à impact; mais dire que c’est sans fioritures est un euphémisme évident. Il y a encore un support pour monter un groupe d’éclairage entre les renflements de phare rouillés.
Lorsque Bruce l’a ramassé, il n’y avait pas de moteur et la terre agricole dans laquelle il se trouvait est montée et a traversé la voiture. Il s’était imbriqué dans l’agriculture locale – mais il pouvait renaître. Cette 911 n’était pas la voiture de Team Phoenix pour rien; Scott l’avait couru dur lors des saisons de course précédentes avant de le suspendre.
Sous toute cette brutalité se cache un enfer de Porsche. À l’arrière se trouve un moteur de course 7R de 2,7 litres à la place du 2,4 d’origine; il a un Megajolt fonctionnant sur EDIS avec une carte commutable disponible via un interrupteur de cockpit ; il existe des cames S modifiées; orifices d’admission ouverts ; carburateurs Zenith re-jetés; Packs de bobines Chrysler Voyager et diverses mises à niveau RSR.
La voiture est suspendue à une suspension SC des années 80 avec des barres de torsion et stabilisatrices améliorées, avec un renfort de jambe de force fait maison; il arbore un système de freinage 930 complet et des plaquettes Pagid RS29 à tous les coins.
À l’intérieur du cockpit, il y a une cage de sécurité d’apparence agricole qui vient tout droit de la NASCAR des années 70 ; des barres de deux pouces de diamètre qui pourraient survivre à un lancement lunaire (et retour).
D’une manière ou d’une autre, après des travaux de réparation pour la relancer dans la vie (et une extension de cet impressionnant voyage sur la route), la Porsche est maintenant ici au Royaume-Uni. Il n’y a évidemment rien dans cette voiture qui dit croiseur de rue confortable – et ça va rester comme ça. Bruce et Bryn souriaient comme des fous qu’ils sont, alors que les mâchoires des gens touchaient le sol lors du récent salon Autosport International. À gauche et à droite, il y avait des supercars étincelantes et des offres spéciales de tuner immaculées – puis il y avait ça.
Le look de rat n’est pas nouveau, mais il n’y a rien de délibéré ici. Cette Porsche tout simplement est. Il y a une telle honnêteté; la dure vie de la Porsche est évidente dans la patine de la peinture qui reste et chaque bosse et bosse. C’est pourquoi c’est si important, si brut.
Les garçons le laisseront à peu près exactement comme les choses sont, et à juste titre. Ils se concentreront sur les dessous et l’intérieur, une sorte de l’inverse de la brigade de raccourcis, tout en laissant ce survivant boursouflé sur le visage pour tromper le spectateur paresseux. Peu de temps avant qu’il ne vous remette les fesses sur la bonne voie. Si je pouvais avoir une Porsche, j’en aurais une comme celle-ci.
La prochaine fois Bruce, ne m’appelle pas Bryn ?
Jonathan Moore
Instagram : chasseurs de vitesse_jonathan
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