Vous savez, cette Audi… qui dérive

You Know, That One Audi… That Drifts

C’est assez rare, mais de temps en temps, vous tombez sur une voiture si brute et folle qu’on ne peut s’empêcher d’en tomber amoureux. Je parle du type de voiture où il n’y a pas deux panneaux de la même couleur, où l’esthétique n’est pas seulement une réflexion secondaire mais à peine une pensée du tout. Il s’agit de véhicules qui passent 99 % de leur durée de vie sur les bords irréguliers et bien au-delà. L’Audi A4 de Kenneth Alm est une telle machine et peut-être le meilleur exemple de toutes les non-expositions que j’ai jamais vu.

Vous avez sûrement déjà vu la voiture, et peut-être vous demandez-vous pourquoi elle apparaît comme image principale sur la page d’accueil pratiquement à chaque fois que nous publions un article sur Gatebil. Je vais te dire pourquoi, ce truc est vraiment dur à cuire. Le problème est que, tout comme le sarcasme, la folie ne se traduit pas bien sur Internet et vous ne pouvez vraiment pas comprendre pleinement la voiture avant d’en avoir fait l’expérience.

J’avais vu la voiture plusieurs fois sur le net avant d’arriver à l’événement de Rudskogen où je devais photographier la voiture pour un long métrage. D’après ce que j’avais vu, je pouvais dire qu’il roulait fort, mais je n’avais aucune idée de l’ampleur de la folie. Tout comme l’événement dans son ensemble, je crains d’avoir complètement sous-estimé cette Audi.

La façon dont Kenneth lance cette chose est vraiment géniale. Avant de photographier la voiture, j’ai eu une assez longue discussion avec un gars du coin qui pilote également une Audi, bien qu’à moindre intensité, et qui admire beaucoup cet homme et sa machine. Plus ou moins, il m’a dit que je devais voir Kenneth sur la piste, que son style de pilotage ne ressemblerait à rien de ce que j’avais jamais vu auparavant, un fou total. Il avait raison.

Mais je suppose qu’il faudrait être au moins partiellement fou pour tenter ce qu’il fait. Si je faisais une liste de voitures de drift potentielles, une Audi A4 ne serait même pas dans le top 100, pourtant la voici et c’est incroyable.

De l’extérieur, la voiture ne dévoile pas grand-chose, à l’exception des autocollants, de quelques trous dans le pare-chocs, de divers attaches rapides et de la prise en tôle sur le toit. Il n’y a pas de conversion ultra-large, pas d’aileron arrière massif, pas même de séparateur ou de canards. Il n’y a vraiment rien dans la voiture qui ait l’air particulièrement menaçant…

Jusqu’à ce qu’il soit conduit. Très différente d’une voiture de drift normale, une configuration AWD nécessite une technique spéciale et un conducteur très dévoué. Je ne pense pas avoir jamais vu une voiture capable de produire autant de fumée que Kenneth apporte dans un virage lorsqu’il jette la voiture en arrière et allume les pneus. Il n’y a qu’un seul mot pour le décrire : admiration. Ou Gatebil. Il y a peut-être deux mots.

Une voiture aussi hostile nécessiterait sûrement une sorte de construction méga extrême avec des tas de doohickeys brillants pour supporter des dérives aussi incroyables, du moins c’est ce que je pensais. En fait, je pense que j’ai été encore plus abasourdi par la voiture et par la façon dont elle se comporte sur le circuit après l’avoir examinée en profondeur.

Bien que la configuration soit incontestablement complexe et sophistiquée, il s’avère qu’Audi a fait le plus gros du travail à sa place, car la configuration utilise un brillant mélange de composants d’usine. La transmission a été convertie en transmission intégrale à l’aide d’une boîte de vitesses manuelle S4, d’une pince avant LSD et d’essieux combinés à un différentiel arrière et un arbre de transmission S2. Le différentiel central a été soudé solidement pour garantir que la puissance maximale se traduise en fumée au niveau des pneus arrière.

La puissance provient d’un moteur Frankenstein utilisant un bloc diesel cinq cylindres en ligne de 2,5 L et une culasse de 20 V provenant d’un S2. Le bloc, qui ne coûte presque rien (environ 100 $ US !), a été conçu par le constructeur automobile allemand pour résister à des contraintes extrêmes, ce qui en fait non seulement un bas de gamme bon marché, mais aussi incroyablement fiable. Lorsqu’il est combiné avec une tête d’un véhicule qui, à l’époque, était la voiture de sport haut de gamme d’Audi, vous obtenez une configuration assez puissante.

Le radiateur a bien sûr été déplacé à l’arrière de la voiture, conformément aux lois de Gatebil. Comme vous pouvez le voir, il y a un conduit en tôle, du ruban adhésif (trop ironique) et quelques vis. Quand j’ai regardé de plus près, notre correspondant de Gatebil et en général le mec génial, Egil, avait plaisanté sur la façon dont il était parfaitement aligné et pouvait expliquer la plupart des performances de la voiture. Contrairement au Web, je pouvais assez facilement détecter son sarcasme en personne.

Nourrir la bête est un trio de pompes Bosch qui tirent de l’E85 d’une pile à combustible pour éviter tout risque de famine. Ce n’est pas la solution la plus tape-à-l’œil, mais elle permet de fournir suffisamment d’essence aux injecteurs assoiffés de 1 600 cm3 à l’autre bout. C’est brutalement simple pour être honnête, mais la voiture semble plutôt bien fonctionner.

De retour dans le compartiment moteur, des collecteurs personnalisés ont été installés de chaque côté de la culasse, ainsi qu’un énorme turbo de précision de 71 mm et une wastegate TiAL. En tenant compte de certaines bielles, pistons et arbres à cames personnalisés, c’est à peu près tout ce qu’il y a à faire dans la configuration du moteur. Equipée d’un Autronic SM4, cette configuration intelligemment pensée développe plus de 800 ch aux roues !

Sans surprise, l’habitacle a été façonné à peu près de la même manière que l’extérieur et le moteur. Il n’y a que quelques critères : s’il faut faire glisser la voiture, elle reste. Si ce n’est pas assez bon, il est mis à niveau. Tout le reste est supprimé.

Et je pense tout.

Je ne peux pas imaginer que Kenneth puisse même voir cette jauge pendant que la voiture dérive, mais au moins il peut compter ses tours en sortant de la voie des stands.

La plupart des éléments vitaux résident dans la console centrale avec une gamme de jauges surveillant les informations critiques et un panneau de commande, qui est bien sûr principalement utilisé pour la commutation.

Un signe révélateur que Kenneth est le genre de gars qui déchire la merde sans généralement s’en soucier était le trou au milieu du plancher arrière. Apparemment, la voiture roulait si fort que l’arbre de transmission n’a pas pu suivre et a décidé de lâcher prise, perçant la tôle et presque coupant la conduite de frein dans le processus.

Des fissures, des bosses et des déchirures peuvent être trouvées partout dans la voiture, mais l’extérieur est étonnamment bien entretenu. À une distance de cinquante pieds, l’Audi a l’air plutôt jolie si je suis honnête.

J’ai presque l’impression qu’en gardant la voiture principalement d’apparence d’origine, elle est en fait encore plus spectaculaire sur piste qu’elle ne le serait si elle avait été hyper stylée.

Pendant que je filmais la voiture, je n’ai pas pu m’empêcher de penser : « Je me demande combien de temps cette chose peut tenir ensemble ? Littéralement criblée de cicatrices de guerre, cette voiture prouve l’adage selon lequel « il n’y a pas de repos pour les méchants ».

Pas de repos en effet, c’est peut-être jusqu’à présent. À Gatebil Rudskogen, sous les yeux de tous, l’inévitable s’est produit…

La voiture a glissé, elle a fait de la fumée, est entrée en collision avec une autre voiture et a immédiatement pris feu. Les dégâts étaient graves, entraînant une partie avant complètement détruite et un moteur fissuré… mais même cela n’a pas suffi à éloigner Kenneth de Gatebil.

En travaillant diaboliquement pendant dix-neuf heures d’affilée, Kenneth a pu non seulement reconstruire le moteur et redresser ce qui restait de l’avant, mais aussi obtenir une carrosserie de rechange, la peindre et revenir à Rudskogen à temps pour participer aux finales de drift. .

Malheureusement, la voiture n’était tout simplement pas la même et, bien qu’il soit l’un des favoris du public, il n’a pas dépassé le premier tour de la compétition de drift. Ne pensez pas que cela signifie que tout cela n’a servi à rien. Plutôt que d’abandonner, il s’est cassé le cul pour offrir un dernier show à la foule, et c’est quelque chose dont il peut sûrement être fier. C’est l’esprit de Gatebil, pour lequel je ne connais pas de meilleur leader que Kenneth.

Audi A4 Quattro 1997

MOTEUR

5 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 L ; bloc diesel, tête portée S2 20 V ; tiges, pistons, cames, collecteurs d’admission et d’échappement personnalisés ; Turbo à roulement à billes de précision de 71 mm ; Bobines MSD LS1 (x5) ; Injecteurs 1600cc pour l’éthanol ; Pompe à essence Bosch Motorsport 044 (x3)

GESTION DU MOTEUR

Calculateur Autronic SM4

TRANSMISSION

boîte de vitesses s4 2.7 biturbo, différentiel central soudé, pince LSD avant, essieux, différentiel arrière S2, arbre de transmission central

SUSPENSIONS / CHÂSSIS

Combinés filetés Koni ; arceau de sécurité avec bras réglables de Sellholm ; arceau

ROUES / PNEUS

Roues 18″ avec 225/40-18 « pneus bon marché de différentes marques » (IMPRESSIONNANT !)

CABINE

Volant et sièges Momo ; Harnais Sparco (conducteur) ; Harnais SRS (passager); Tachymètre à jauge automatique ; divers. jauges

Plus d’histoires de Sean Klingelhoefer sur Speedhunters

Plus d’histoires de Gatebil sur Speedhunters

Plus de fonctionnalités de voiture sur Speedhunters

Réglage KA

-Sean