Si je devais décrire le Wekfest Japan 2023 en quelques mots, ce serait « presque la même chose mais totalement différent ».
Ce salon annuel a toujours fait découvrir certaines des meilleures voitures modifiées et personnalisées que le Japon a à offrir, et l'événement de 2023, mercredi, a perpétué la tradition, bien que dans un nouveau lieu. Le site du Port Messe Nagoya est le même, mais le bâtiment d'exposition d'origine avec son toit en dôme emblématique a été remplacé par un nouveau hall principal avec beaucoup plus d'espace. Bien que l'ambiance soit différente, ce sont les voitures que tous ceux qui ont assisté au Wekfest Japan 2023 sont venus voir, et nous avions l'embarras du choix.
Avec plus de 500 modèles exposés, il était évident que je devais être sélectif, mais j'espère que vous apprécierez les voitures que j'ai choisies pour la publication et les autres que j'ai prévues pour les projecteurs dans les jours à venir. Commençons par cette Silvia S14…
La Nissan a tout de suite attiré mon attention. Je crois que je suis un grand fan des carrosseries inspirées de la Super GT, surtout lorsqu'elles sont associées à une allure parfaitement exécutée.
Le propriétaire a conçu et construit lui-même cette conversion unique à carrosserie large, l'objectif étant de fusionner les lignes GT modernes avec quelques subtilités coureur de Kaido indices.
Ne vous inquiétez pas, il y a de la puissance pour soutenir les apparences !
Les roues Work Meister M1 en 3 parties de taille personnalisée et les pneus qui les entourent remplissent parfaitement les ailes gonflées.
Aux quatre coins, ces ailes sont inclinées vers le haut et intègrent des évents qui correspondent à toutes les autres ouvertures personnalisées le long du profil de la S14. À l'arrière, un diffuseur intégré et un gigantesque aileron Esprit complètent le tout.
Non loin du S14 se trouvait ce Toyota Mark II Grande GX71.
Équipé d'une suspension pneumatique et d'un ensemble de roues SSR Mark III personnalisées, il y a beaucoup de choses à aimer ici.
Sous le capot, le moteur d'origine de la série M baigne dans un compartiment lisse, bien garni et impeccable. Il est équipé d'un ensemble de piles de vélocité brillantes et de magnifiques collecteurs.
Ces berlines du milieu des années 80 continuent d'être très recherchées au Japon, ce qui se reflète dans leur valeur toujours croissante.
Maintenant c'est plat!
La suspension arrière a été entièrement retravaillée avec une configuration en porte-à-faux personnalisée qui sépare les coussins gonflables des amortisseurs.
Toujours dans le camp de Toyota, cette MA61 Celica XX jaune vif méritait toute l'attention qu'elle a reçue. Outre le fait qu'on ne voit plus beaucoup de ces voitures sur les routes, celle-ci était tout simplement très fraîche et bien exécutée.
L'ajustement était parfait avec ces roues à une seule patte de style Ferrari.
La simplicité se retrouve dans l'habitacle d'une propreté impressionnante, où j'ai repéré un volant Renown et des sièges Recaro SR garnis de cuir pour bien lier le tout.
L'arrière est légèrement replié, atténuant ainsi tout frottement potentiel des pneus ou – Dieu nous en préserve – des lèvres.
Le hayon d'origine a été remplacé par une conversion arrière de style Kaido Racer, où la section vitrée massive est échangée contre une pièce verticale plus petite, pour modifier radicalement l'apparence de l'arrière du MA61. La seule chose qui pourrait être améliorée ici sont des espaces assez larges dans les panneaux de hayon qui sont difficiles à manquer avec une peinture jaune vif.
Vous êtes confus ? Oui, moi aussi !
Comment appelle-t-on cela ? Un Z33 + RZ34 = RZ67 ?!
La greffe du phare et des feux arrière RZ34 sur cette Z33 a nécessité une refonte totale des extrémités avant et arrière.
Ce n'était même pas totalement terminé, donc soit le problème du Wekfest est arrivé aux constructeurs, soit ils ont simplement laissé l'arrière non peint pour mettre en valeur le travail effectué dans cette conversion personnalisée.
Le choix des roues et la position exagérée classent la voiture comme une construction très orientée vers le spectacle, mais c'est fou de voir à quel point l'arrière maladroit et bulbeux de la Z33 semble mieux avec le style Z34 400Z.
Pensées?
J'ai toujours eu un faible pour la Honda CR-X de la série EF, et cet exemple équipé de Mugen sur des TE37V RAYS Volk Racing coche toutes les cases pour moi.
Même si le compartiment moteur de la série B n'a pas été rasé ou replié, il est très propre. Et regardez cette boîte à air GruppeM en fibre de carbone.
Nous certainement il faut parler de cette Nissan Y31 Gloria Gran Turismo.
Il y a quelque chose de cool dans ces grosses berlines de la fin des années 80, mais jusqu'à ce que je voie cet exemple, je n'avais jamais vraiment réalisé qu'à l'extérieur bippu style, à quel point ils peuvent être beaux.
Outre la couleur non d'usine, je pense que ce sont les roues Work Seeker FX avec des lèvres satinées étagées qui font que la voiture se démarque.
La façon dont ils s'intègrent dans ces élargisseurs d'ailes d'origine contribue vraiment à unifier l'ensemble du look.
L'aspect le plus cool du Y31 est sans aucun doute les portes avant et arrière sans montants. Elles n'aideront certainement pas à la rigidité structurelle, mais sont idéales pour la croisière.
Cette liste de voitures de rêve que je dois posséder à un moment donné vient de s'allonger d'une unité !
J'ai dû être dans l'ambiance d'une berline des années 80 alors que je me promenais, car j'ai une autre Mark II à vous montrer.
Tout comme la voiture blanche présentée plus haut, cette GX71 est également équipée de roues SSR Mark III. Mais c'est la peinture bicolore qui fait l'affaire pour moi.
Suis-je le seul à ne pas pouvoir se passer de ces voitures ? La Celica XX garée à côté était également un bonus.
Il est temps de prendre un peu de San-Yon action, à commencer par cette ER34 Skyline GT-T.
Cela doit être le meilleur compartiment moteur RB25DE que j'ai jamais vu.
J'ai également aimé la façon dont le look GT-R n'était appliqué qu'aux ailes arrière, ce qui distingue vraiment la voiture de toutes les autres conversions R-type GT-T que vous voyez au Japon.
C'était une véritable surprise, une véritable Tommykaira BNR34 Skyline GT-R.
Il s'agit de l'une des 11 voitures haut de gamme construites en 1999-2000, désormais équipées d'un volant collaboratif Nardi que Tommykaira a récemment lancé.
Deux versions de cette voiture étaient proposées, et vous pouvez dire qu'il s'agit de la variante la plus puissante car elle porte le badge vert « R » sur le côté droit du couvercle du coffre.
J'ai eu l'occasion de photographier la Liberty Walk Silhouette FD3S RX-7 après le Salon de l'auto de Tokyo cette année, mais j'ai trouvé dommage qu'ils aient choisi de lancer une conversion aussi folle avec une voiture noire. La construction rouge et blanche sur le thème de Coca-Cola de RE Pro Shop Miyoshi sur la main rend vraiment justice à ce kit épique.
Les RAYS Volk Racing 21C en blanc sont également un choix judicieux.
Et ne pensez pas une seule seconde que Miyoshi laisserait le moteur d'origine.
Liberty Walk a vraiment réussi cette conversion. Tout comme le travail que Miyoshi fait avec ses créations rotatives, c'est un mélange d'ancien et de nouveau, de voiture de course et coureur de Kaido.
Ce dernier se remarque vraiment avec la conversion du hayon arrière.
Je vais m'arrêter ici pour le moment, mais assurez-vous de revenir bientôt car j'ai beaucoup plus à partager sur Wekfest Japan 2023.
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