Pour toute personne vivant en dehors du Japon, Option vidéo et Version chaude Les cassettes VHS des années 90 ont permis de mieux comprendre une culture du tuning encore largement méconnue à l'époque. Peu importait que la plupart des gens ne comprennent pas ce qui se dit dans ces vidéos : les images font toute la différence.
Bien que la génération EF de la Civic ait été lancée avant l'apogée des vidéos de tuning JDM, la variante DOHC VTEC SiR apparaissait régulièrement dans leurs vidéos, et pour une bonne raison. Souvent, on les voyait démonter des machines beaucoup plus puissantes et chères.
Pete Ward, le propriétaire de cette EF Civic – techniquement une EC9 aux spécifications européennes – a construit sa voiture pour être efficace sur la piste sans se ruiner.
Auparavant, Pete possédait une Nissan Skyline GT-R BNR32 de la même teinte de gris, mais à l'époque, il n'avait pas le budget nécessaire pour couvrir les coûts de fonctionnement de la voiture. Une fois la GT-R vendue, Pete a réuni les fonds nécessaires pour construire une voiture facile à entretenir, mais tout aussi rapide sur piste que la Nissan. Cela l'a bien sûr conduit à acheter une Honda.
Deux mois après son acquisition (il y a un peu plus de huit ans), la Civic a été retirée de la route et dépouillée de son moteur D14A en vue de sa transformation en voiture de course. La suite ne s'est cependant pas déroulée aussi rapidement, il a fallu six ans pour que la Honda soit suffisamment complète pour être utilisée sur piste.
Pete a étudié minutieusement chaque modification pour s'assurer qu'elles trouvaient le bon équilibre entre coût et performances. Nous aimerions tous avoir un moteur Spoon Sports B18C expédié du Japon en une nuit, mais le coût du bloc long à lui seul (l'équivalent de 11 600 £) viderait les coffres assez rapidement.
Un moteur 1,8 L DOHC VTEC B18C provenant d'une Honda Integra Type R DC2 98-Spec a été sélectionné et acheté, puis a subi un contrôle interne de base avant d'être installé dans la voiture avec des supports B-swap innovants et une multitude de pièces boulonnées.
Les points forts comprennent une admission personnalisée GizFab avec filtre Ramair, un corps de papillon Spoon 70 mm, une pompe à carburant Walbro 255 lph, des collecteurs Tegiwa, un échappement Revel Medallion, un carter Spoon, un refroidisseur d'huile Mocal et un ECU Hondata S300 V3 mappé à 210 ch et 135 pi-lb. Le moteur était associé à une boîte de vitesses EK9 Civic Type R S4C reconstruite équipée d'une transmission finale MFactory 4.9 et d'un LSD à plaque Mugen 1,5 voies.
Sous la carrosserie, la Civic a reçu un grand nombre de modifications de suspension, tous les bras et bagues ayant été mis à niveau ou remplacés entièrement par des pièces provenant principalement des catalogues Skunk2 et Hardrace. Les combinés filetés BC Racing de la série BR assurent l'amortissement et règlent la hauteur de caisse aux quatre coins.
Pour les roues, Pete a choisi des pneus Team Dynamics Pro Race 1.2 de 16×7 pouces (un incontournable de la scène britannique du tuning et du sport automobile), enveloppés dans des semi-slicks Nankang AR1. Pour l'arrêt, vous trouverez une conversion de frein avant K-Sport 286 mm à 6 pistons et des plaquettes EBC à l'arrière.
Comme on pouvait s'y attendre, l'intérieur de la Civic est minimaliste. On y trouve un arceau de sécurité Safety Devices complet, des sièges baquets Recaro et Stätus avec harnais SCHROTH Racing, ainsi qu'un volant Nardi et un levier de vitesses K-Tuned Pro-Circuit avec pommeau de levier de vitesses BattleCraft.
Avec autant de propriétaires d'EF Civic adoptant le coureur de kanjo Malgré l'apparence de graphismes inspirés de la course ou de couleurs vives ces dernières années, la voiture de Pete semble remarquablement sobre en comparaison.
L'un des premiers arguments d'achat de la Civic pour Pete était la qualité de la carrosserie, qui n'était gâchée que par une peinture de mauvaise qualité. Une nouvelle peinture en Nissan Gunmetal Gray Metallic a permis de réparer ce dernier, avec un panneau de suppression du toit ouvrant en fibre de verre, une lèvre avant et un aileron arrière Chargespeed, et enfin des jupes latérales EK Civic pour un look plus cohérent.
J'ai eu la chance de voir la voiture de Pete à deux reprises lors des événements du Curborough Sprint Day, et même si la Civic n'a pas été officiellement chronométrée à ces occasions, un chronomètre raconte l'histoire d'une voiture beaucoup plus rapide qu'il n'y paraît à première vue.
Il y a une raison pour laquelle Honda a toujours été considéré comme l'un des meilleurs, sinon le meilleur fabricant de berlines sportives à traction avant, et lorsque vous les améliorez vous-même – comme Pete l'a fait avec succès ici – les résultats peuvent être stupéfiants.
Instagram: chaycore