Le salon Elmia Custom Motor Show en Suède attire un grand nombre de voitures, et même si le niveau est extrêmement élevé, vous pouvez toujours compter sur quelques modèles qui se démarquent des autres.
J'ai un certain nombre d'entre eux d'Elmia 2023 à partager avec vous dans les prochains jours, et nous allons commencer avec deux BMW E30 possédées et construites par deux bons amis.
Tout d'abord, le coupé E30 1989 de Daniel Lavman. Avec le capot manquant et le compartiment moteur exposé, c'est la première chose que vous vérifiez.
« Mon bon ami Hampus Jacobsson a changé ses plans avec sa Chevy S10 de rue/course et a eu une LS d'un Corvette C5 à vendre, dit Daniel. « Ici en Suède, ce type d’échange est assez rare, surtout avec les E30, donc j’ai pensé que c’était un excellent choix. »
Le moteur V8 5,7 L de GM Chevrolet LS1 est associé à une transmission ZF GS5-39DZ à 5 vitesses provenant d'une BMW E39 via un kit d'adaptation PMC. L'échange a été assez simple, avec seulement quelques solutions de contournement nécessaires. La direction de l'E30 interférait à l'origine avec les collecteurs de la Chevy, et la poutre avant a dû être reconstruite après que Daniel ait déplacé le carter arrière (qui était trop exposé dans la position d'origine) vers l'avant.
En version standard, le moteur développait environ 350 ch, mais quelques améliorations ont sûrement libéré quelques chevaux supplémentaires. À l'intérieur, le LS1 reste de série, mais à l'extérieur, il y a une admission personnalisée, une paire de collecteurs longs personnalisés avec des collecteurs coulissants qui se dirigent vers un système d'échappement double en acier inoxydable de 2,5 pouces et un système de gestion du moteur Ecumaster EMU Black.
La E30 a fière allure avec sa carrosserie restaurée et sa peinture rouge Ducati, mais mon détail extérieur préféré est sans aucun doute les freins : des étriers de Ferrari F355 Berlinetta associés à des disques de frein BMW Z4 modifiés aux quatre coins. Daniel a conservé le servofrein d'origine de la E30 pour commencer, mais il a été judicieusement remplacé par un équivalent Aston Martin DB9 dans une position déplacée.
Daniel dit, « Au début, je n'avais pas de grands projets pour la voiture. Je voulais juste qu'elle fonctionne et qu'elle puisse rouler pendant les journées ensoleillées. Je me suis fabriqué un berceau de châssis rotatif et j'ai passé tout un hiver à réparer la rouille. »
Comme vous pouvez le voir, c’est un peu plus que ça maintenant.
Ensuite, c'est le coupé E30 1985 d'Ervin Arnaszus.
Si vous connaissez le nom Team Pony Drift, vous avez probablement vu un extrait de la Ford Mustang Foxbody d'Ervin. Ervin dit, « J’ai eu ma première voiture à 15 ans, mais ma première vraie voiture – une Ford Mustang GT de 1989 – à 17 ans. J’ai commencé à faire du drift avec la Mustang en 2007, et j’ai essayé de la développer autant que je le pouvais financièrement. Grâce à des forums sur Internet, j’ai fini par rencontrer Michel Rayes ; nous étions les deux seuls concurrents européens à faire du drift avec des Mustang à l’époque, donc nous avons fini par conduire ensemble. »
Beaucoup de temps s'est écoulé depuis lors et maintenant, et pendant ce temps, Ervin a été assez silencieux sur les réseaux sociaux, donnant à ses abonnés seulement quelques mises à jour sur sa construction folle de voiture de rue E30.
Le cœur de cette bête est un moteur BMW M50B29 turbocompressé entièrement construit et personnalisé produisant 930 ch et 1 040 Nm. La puissance du six cylindres en ligne de 2,9 L est envoyée via une boîte automatique à 8 rapports 8HP70 avec un levier de vitesses séquentiel de type DCT, qui est encore une solution de changement de transmission relativement nouvelle dans le monde de la modification.
À l'arrière, on retrouve la suspension arrière personnalisée à tiges de poussée avec suspension pneumatique D2 et culbuteurs de JE Balans & Motor ici en Suède. Pour les freins, Ervin a opté pour des étriers Brembo à 4 pistons associés à des disques PFC de 348 mm à l'avant et des étriers Brembo à 2 pistons avec des disques BMW E92 M3 à l'arrière.
Les gros freins sont logés dans des roues Work Emotion CR 2P de 18 × 10 et 18 × 11,5 pouces enveloppées de semi-slicks Nankang AR1.
La configuration des roues et des pneus s'adapte parfaitement au kit carrosserie large DLcustomworks V1 que Daniel a construit pour Ervin. Des pare-chocs E30 M3 modifiés sont utilisés aux deux extrémités, l'avant portant une lèvre M3 Evo. La couleur est Porsche Jet Green Metallic.
À l'intérieur, l'habitacle a été entièrement repensé. Le cuir et l'Alcantara sont les vedettes ici, les sièges, le tableau de bord et la console centrale ont été refaits. Le volant est un élément Mtech 2, tandis qu'un combiné d'instruments personnalisé imprimé en 3D abrite une unité ADU Ecumaster de 7 pouces.
Bientôt, Ervin sillonnera les rues suédoises au volant de son E30. « La voiture est encore à un stade très précoce, mais dans les quelques fois où nous l'avons testée, elle déchire comme un dingue ! » il dit.
Ervin a pour objectif de détruire des supercars, et je ne doute pas une seule minute du potentiel de cette création sauvage.
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