Les gens achètent, construisent et possèdent des voitures pour toutes sortes de raisons. Mais pour la grande majorité de la population, ils sont une nécessité – un moyen de parvenir à une fin. Les voitures, pour la plupart, sont un moyen très efficace de passer de A à B à votre convenance et loisirs.
Dans cette population générale, vous avez la communauté automobile; Les gens qui investissent beaucoup plus de temps, d'efforts et d'argent dans les voitures qu'ils conduisent que la plupart. Il y a une forte probabilité que, parce que vous lisez ceci, c'est là que vous entrez.
Fermer davantage et ce sous-genre se divise dans d'innombrables branches. Certains aiment les voitures d'exposition, certains tirent leurs coups de pied en conduisant sur la bonne voie, tandis que d'autres aiment faire toutes sortes de choses étranges comme glisser sur latéralement, conduire sur les rochers et les montagnes, rebondir de haut en bas sur une suspension hydraulique ou remplir leurs voitures avec plus de haut-parleurs et d'écrans que votre cinéma moyen.
J'arrive au point, ne vous inquiétez pas. La seule chose que nous faisons tous instinctivement lorsque nous voyons une nouvelle construction est d'essayer de déterminer dans quelle catégorie elle s'intègre et si elle pourrait être pertinente pour nos goûts. Tout simplement, nous aimons pouvoir mettre des choses dans des boîtes – c'est une voiture d'exposition, c'est une voiture dérive, c'est une voiture de piste.
BMW E30, BMW E30, BMW E30 1989, alimentée en S50 1989, n'appartient pas à une boîte.
Si vous avez assisté à plusieurs des principaux spectacles à travers le Royaume-Uni l'année dernière, il y a une chance que vous ayez vu l'E30 de Guy assis joli avec son travail de peinture noir brillant, claqué sur ces roues en or rétro-cool.
Ou, si vous avez assisté à l'un des chiffres annuels du circuit local de Guy, Castle Combe dans le Wiltshire, alors vous avez peut-être vu l'E30 crier les lignes de ligne pourchassant des machines beaucoup plus puissantes.
Vous avez peut-être même attiré que cela soit experte glissé dans les coins lors d'une séance de dérive. Cette BMW peut le faire tous. C'est une voiture qui a été construite par son propriétaire dans un seul but: profiter du pur frisson de la conduite.
Quand j'ai mentionné à des amis que je tirais sur l'E30 de Guy, la réponse standard était «il était pratique au volant» ou «il peut correctement conduire cette BMW». Lorsque Guy me dit qu'il a passé quelques années à courir compétitivement dans un E36 M3 à Castle Combe, sa réputation commence à avoir un sens.
Le Black E30 lisse qui se trouve devant vous appartenait à l'origine à l'un de ses amis. Cela a commencé la vie comme une humble Auto 320i avant qu'elle ne soit enlevée de la route et le travail a commencé à le transformer en une voiture de course à part entière. Son objectif initial était d'être utilisé dans le championnat BMW de production aux côtés d'une sœur E30.
La voiture a été dépouillée à une coquille nue et une cage T45 complète a été soudée Tig en position. Il a reçu un coup de peinture et c'est là que les progrès se terminent pour s'arrêter, pour le moment. La voiture a été laissée dans son état inachevé pendant un certain temps jusqu'à ce que Guy arrive et décide de donner à l'E30 oublié une maison.
Même après que Guy ait pris possession de la voiture, ce n'est qu'environ un an plus tard que le projet a été revisité. L'ami de Guy, Tom, se mariait et a décidé de faire faire son cerf au salon de l'automobile rétro de Santa Pod. Guy le voyait comme une chance de se séparer et de construire l'E30 comme il l'avait voulu, de le préparer pour l'événement. Avec l'aide du voisin de Guy, Scott, la voiture est passée d'une coquille nue orange brillante à un animal de piste noir lisse en seulement six mois.
Au cœur de celui-ci
L'histoire de Guy avec la course E36 M3S est la seule raison derrière son choix de moteur pour l'E30. Le 3,2 litres et en six s50 est un groupe motopropulseur éprouvé avec lequel il avait beaucoup d'expérience. C'était une évidence.
Remarquez comment le moteur se trouve debout comme le M20 d'origine plutôt que de se lancer d'un côté comme il le fait dans la plupart des E30 à échange de S50? Plutôt que d'emprunter la voie habituelle d'utiliser un puisard E34 et d'échanger une charge d'autres composants qui ne s'alignaient pas plus loin, Guy a conçu un puisard de ramassage jumeau S50 modifié du carton converti en alliage par Forge Motorsport. Le couplage avec une barre anti-roulis E36 a donné au moteur le dégagement dont il avait besoin, ce qui signifie que Guy pourrait utiliser les supports de moteur E30 d'origine, la boîte de vitesses de sport 325i et le provisoire.
Assis le moteur droit a également aidé en ce qui concerne le collecteur d'échappement. Comme le hasard l'aurait fait, l'article E30 stock avait les mêmes coureurs de taille que le collecteur S50, donc Guy a obtenu une bride S50 et l'a accouplée au collecteur E30 Stock – le Voila! Il est prévu de mettre à niveau les CAM du S50 à l'avenir, ce qui nécessitera un débouché moins restrictif, mais pour l'instant il fait le travail.
Le système VanOS du S50 a depuis longtemps été expulsé à l'aide d'un kit de suppression de la conception de Guy. Cela simplifie davantage le groupe motopropulseur et facilitera la composition de cames plus agressives le moment venu, ainsi que d'éliminer tout problème potentiel qui pourrait survenir. Les six trompettes polies de 48 mm dépassent fièrement la baie moteur de l'E30.
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Tandis que le S50 s'enflamme bien au ralenti, ouvrez l'accélérateur et son écorce est agressive et brute. Je n'ai pas à vous dire à quel point cette chose sonne immense à la discussion complète – et elle apparaît, les crépitements et les flammes à gogo aussi.
Ailleurs dans le baume moteur, tout ce qui n'est pas nécessaire a été supprimé. La cage est liée aux tourelles de suspension et tous les supports et les trous restants qui ne sont pas nécessaires ont été retirés et remplis. Un radiateur E36 se trouve à l'avant; Guy a choisi l'article non-M3 car il a un réservoir d'extension intégré pour garder les choses bien rangées. Un refroidisseur d'huile setrab est caché derrière la calandre.
Compte tenu de la position actuelle de Guy en tant que technicien chez Omex Technology, il ne faut pas un génie pour déterminer pourquoi il a choisi l'Omex 710 pour mener l'orchestre de trompettes sous le capot. Bien que je choisisse de faire défiler sans but via Instagram pendant mon heure de déjeuner, Guy a tendance à être plus productif. Il a utilisé le temps pour créer un faisceau de câbles personnalisé basé sur un métier à tisser E30 de 1987. Aucune fenêtres électriques et fioritures minimales signifie moins de fils inutiles à retirer et, par conséquent, moins de poids.
Il y a quelque chose dans le son d'un six cylindres allemand sur les corps de papillon hurlant à travers les bois – c'est suffisant pour vous donner la chair de poule.
La voiture était sur la route et attaquait régulièrement Castle Combe en utilisant une carte de base que Guy avait utilisée auparavant sur un E36 M3 pendant environ un an avant de trouver le temps de le cartographier. Une séance roulante rapide plus tard et Guy avait expliqué le S50 à chanter à hauteur d'un sain 330 ch à la volée.
La machine à conduire ultime
Montez sur les barres de porte et à l'intérieur de ses affaires strictement. Vous ne trouverez pas de trace de sons décédé. Il n'y a pas de radio, pas même un radiateur pour l'entreprise. Un siège de fibre de carbone Sparco Circuit Pro et un harnais TRS maintient le conducteur en place tandis qu'un siège en fibre de verre de circuit Sparco et un harnais Sabelt s'occupe du passager. Une roue Sparco en daim celle aide à garder les choses pointer dans le bon sens.
Lorsque la voiture se révèle, la plupart des gens sont initialement attirés par sa peinture noire brillante et ses roues de course Oz en or. Leur design rétro est assez tendance à l'heure actuelle, mais ce n'est pas à 100% intentionnel – Guy a en fait battu la scène.
Les roues sont à l'origine sorties d'une escorte Cosworth Monte Carlo et ont été acquises il y a environ 16 ans pour la somme princière de 200 £. Ils ont été convertis de 4 × 108 à 4 × 100 et ont trouvé une maison sur trois des E30 de Guy.
Refinés en or personnalisé et maintenus en place par des noix de roue de titane forgé plutôt chics, ils complètent parfaitement l'esthétique de l'E30. Niché à partir de la vue se trouve un ensemble de freins avant à 6 poot Forge Motorsport 306 mm et de coussinets DS2500.
La manipulation est prise en charge par des coilovers Gaz Gold avec des supports supérieurs réglables. Guy admet que, à l'heure actuelle, l'E30 se trouve un peu trop bas pour une manipulation optimale, et les plans sont en cours pour certains sous-cadres avant et arrière personnalisés pour le centre de rouleau réglable.
L'extérieur discret de l'E30 dément l'animal à l'intérieur. Il n'y a pas de surfendeurs fous, Aero ou même le moindre indice que c'est plus qu'un classique restauré avec amour. Guy a résisté à l'envie de s'adapter à une plus grande lèvre avant, qu'il a en sa possession, simplement parce qu'il veut que la voiture reste en stock.
Bien plus que la somme de ses pièces, le résultat est une voiture si brute et pure qu'elle est mieux utilisée sur la piste, bien que explosant à travers les bois un dimanche matin calme, il ne pouvait pas regarder plus chez lui. La nature activée / désactivée du minuscule embrayage à deux plaques de 140 mm et du LSD plaqué signifie que les sorties même lentes des jonctions se transforment en affaires de Tyre-Scbbing, en moteur.
Malgré la position de cette voiture et l'extérieur propre, cet E30 a été conçu pour être conduit dur. C'est une voiture de conducteur brut appropriée de bout en bout. Il se trouve qu'il peut également se tenir au sien parmi la foule du spectacle.
Mon attirance pour cette construction découle de sa simplicité. Il n'y a rien d'inutile, et tout ce qui n'est pas jugé amélioré l'expérience de la conduite a été amélioré, retiré ou dépouillé. Grâce à la bonne combinaison de pièces et à l'attention aux détails, Guy a construit, dans mes yeux, l'E30 prêt pour la piste parfait, et une voiture qui vous met sacrément proche d'une expérience de conduite pure et pure.
Instagram: jordanbutters
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