Des choses dans la vie se produisent pour une raison, bien qu'il fasse généralement un certain temps pour le réaliser. La notion est quelque chose que Robert – le propriétaire de l'AE86, je suis sur le point de vous montrer – a récemment pris connaissance. En atterrissant au Japon, il avait des intentions claires: obtenir un HachirokuApprenez à dériver et profitez simplement du style de vie tout en servant dans le pays.
Il ne lui a pas fallu longtemps pour trouver un joli sprinter trueno, et dans quelques semaines de propriété, la chance s'est présentée pour frapper le local touge Et voyez ce que la voiture pourrait faire. La dérive est une discipline dure à maîtriser – il faut du dévouement et une tonne de pratique pour atteindre un niveau décent où vous pouvez suspendre le dos en contrôle total. Malheureusement, Robert a découvert à la dure, et sa première expédition dans les montagnes a entraîné une rencontre inattendue avec un garde-corps.
L'extrémité avant de son trueno a fait un vrai coup, mais tout ce qui est considéré qu'il a eu beaucoup de chance qu'aucun dommage structurel n'a été causé au châssis. Ce fut un revers imprévu, mais après avoir avalé un peu de fierté, Robert a plongé la tête la première dans la tâche à accomplir – ramener son trueno dans la rue dès que possible.
Au moment où la voiture a été terminée six semaines après la nuit inoubliable, il y avait quelque chose comme six des sept couleurs différentes avec panneaux et pièces provenant de divers endroits.
Le plus grand changement visuel, cependant, a été la transformation en un front de Corolla Levin de Corolla Levin, qui, en raison de la différence de conception, signifiait que Robert devait également changer le capot et les ailes. C'était correct, car ce dernier allait avoir l'air cool avec les fusées de course gratuites qu'il avait toujours imaginés sa voiture. Mais tout comme il était sur le point de commander les parties aérodynamiques, il avait un changement d'esprit.
Il a remarqué qu'Impulse venait de publier un ensemble de nouveaux trops qui avaient l'air assez frais et qui ne ressemblent à rien d'autre pour l'AE86. Encore mieux, ils n'étaient disponibles que pour la version Levin, ce qui a fait sourire Robert pour la première fois depuis un certain temps après tout qu'il était parti avec sa voiture. Il a commandé les pièces et s'est assis et a attendu, pensant à la couleur unique avec laquelle il finirait par aller.
Avance rapide de quelques semaines de plus – les ailes sont arrivées et ont été rapidement installées, et en même temps, Robert a ajouté un pare-chocs avant de type II gratuit et des jupes latérales d'origine.
UN zenki Le pare-chocs arrière a complété la transformation et la voiture a été emmenée pour peindre où elle a été pulvérisée dans une teinte à base de Mitsubishi métallique profonde.
C'était une longue attente, mais finalement la voiture regardait comme elle était censée le faire. C'est à peu près quand j'ai rencontré Rob pour la première fois – voyant d'abord sa voiture flotter sur mon flux Facebook, puis le rencontrer en personne à Daikoku PA.
«Mec, nous devons faire tirer dessus votre voiture dès que possible», c'est ce dont je me souviens avoir dit – quelque chose qu'il était en train de faire dès que son nouveau paquet de moteur était dans la voiture. Quelques mois de plus se sont écoulés et j'étais content d'avoir attendu, car comme avec beaucoup de voitures les plus cool que nous proposons ici sur SpeedHunters, les choses ne sont pas toujours aussi simples…
Un AE86 à Shibuya
Robert et moi avons décidé de nous rencontrer dans le centre de Tokyo et de nous rendre à l'immortalisation de sa voiture dans la capitale nationale – quelque chose qui servirait également de mémoire pour lui, au début de l'année prochaine, il devrait déménager à Okinawa pour servir le reste de son poste au Japon. J'adore tirer des voitures dans des endroits contrastés, et alors que nous nous sommes assis là en regardant l'AE86 sous les lumières scintillantes de Shibuya, cela a attiré plus d'aspect et d'attention que toute nouvelle importation européenne brillante pourrait jamais rassembler dans cette partie de la ville. L'attention provenait également de la police qui a dépassé un coupé de fois, en décoller en caoutchouc pour examiner de plus près la plaque d'immatriculation émise par militaire que Robert a pliée – je veux dire, accidentellement penchée à l'avant…
Sous la lueur néon combinée qui illumine ce quartier de Tokyo après la tombée de la nuit comme son jour, le Levin frontal est vraiment le meilleur.
Heureusement, Robert a choisi d'aller pour un motif bicolore sur le pare-chocs avant, étendant la section inférieure noire dans les fusées avant impulsives boulonnées.
C'est un super look et bien mieux adapté à la voiture qu'une seule couleur de ton.
Nouer le bon genre de position était ce qui est venu ensuite. La voiture devait s'asseoir bas pour l'impact visuel évident, mais en même temps, Robert ne voulait pas que ce soit une douleur à conduire. C'est là que la course libre et l'origine Aero aident vraiment. Grâce à la section inférieure évasée, ils rendent la voiture plus bas qu'elle se trouve vraiment, donc ce n'est vraiment que le montage des roues qui devait être cloué. À l'avant, il est allé un ensemble de coiffures Largus Spec S, avec un court ensemble de ressorts pour que les ailes assises soient juste avec les roues.
C'est en fait la première fois que je vois un ensemble d'étoiles Star Road Glow adaptées à un AE86, et le look en maille convient à une voiture impulsive trop équipée.
Les roues de travail sont installées en 15 × 9,5 pouces avec un décalage de -22 à l'avant et à l'arrière, et sont chaussés dans des Toyos à 195 sections. Pour amener la voiture à s'asseoir bien et à plat, Robert a recouru à une solution temporaire en coupant les ressorts arrière.
L'idée était de faire en sorte que la voiture soit correcte pour Wekfest Japan à Nagoya au début du mois dernier, et de s'inquiéter de trier ce genre de choses à une date ultérieure où le temps n'était pas tant une contrainte.
C'est parce que Robert avait d'autres choses pour terminer d'abord…
Le moteur – ce est ce que j'attendais et je suis content d'avoir fait car la baie est totalement à la hauteur du standard par l'extérieur.
Robert a ramassé un nouveau bloc AE101 4A-G équipé de pistons de 81,5 mm qui a ensuite été accouplé à une tête de 16 soupapes – dûment porté et poli pour obtenir le plus de volume d'air dans et hors des chambres de combustion. La tête était également équipée d'un ensemble de ressorts de soupape de course Toda et d'une paire d'arbres à cames HKS et de poulies réglables.
L'air de canalisation dans le moteur se trouvent les corps de papillon quadruple AE101 équipés de piles de vitesse usinées. Ceux-ci entrent vraiment en action au-dessus de 4 000 tr / min, offrant ce Yon-Ag bruit d'induction.
Cependant, c'est le côté d'échappement qui caractérise vraiment cette voiture particulière – Fujitsubo en tête de 60 mm. Disons simplement que c'est loin Trop fort pour une utilisation dans le centre de Tokyo, mais là encore, c'est exactement ce qui a rendu les choses si amusantes ce soir-là.
Le reste de la baie moteur a été nettoyé et équipé d'ajouts de qualité comme une barre de tour Cusco Strut et un ensemble de fils d'allumage Spitfire.
Nous aurions pu rester là en regardant le moteur et en discutant de futures mises à niveau bien dans la nuit, mais il était temps de laisser tomber le capot et de bouger avant que la police ne fasse une autre apparition…
Âme reggae
Notre prochaine destination était un quartier plus calme de la ville où je pouvais finir de jeter un regard détaillé sur le reste de la voiture sans aucune interruption.
Du côté passager, Robert dirige une paire de travail, Meister CR-01 a terminé avec des centres d'argent. Ces roues sont si bien adaptées à l'AE86 qu'il rend le côté préféré assez dur, et peut-être la raison pour laquelle Robert a opté pour les deux sets! C'est ainsi que la voiture a été montrée à Wekfest – une configuration très axée sur le spectacle mais qui ajoute plutôt que de retirer quoi que ce soit de la voiture.
Robert prévoit de continuer à gérer les CR-01 comme ses roues principales, mais les étoiles Glow serviront de redres à l'arrière lorsqu'il arrivera sur la piste.
C'est parce que, malgré ce petit mésaventure qui se produit sur le tougeRobert n'a pas abandonné l'idée d'apprendre à dériver. La seule différence est qu'il va maintenant le faire sur la piste plutôt que sur la route ouverte.
Alors que nous nous sommes garés devant un autre endroit, j'ai remarqué que la voiture gère un autocollant de club 4AG à l'arrière – un groupe que les gars de N-style à Gunma ont installé.
L'AE86 de Robert suinte aussi à l'intérieur. La garniture marron et la moquette conviennent à la couleur qu'il a sélectionnée pour l'extérieur et il crie les années 80!
Il y a cependant des ajouts modernes et pas si modernes que Robert a jeté là-dedans pour donner à tout une touche personnelle. Les sièges de la mariée, par exemple, sont une nécessité – ils vous tiennent ferme et surtout pour le conducteur grâce à la conception à dos fixe. Robert garde toujours un flux constant de reggae jouant à travers les haut-parleurs de Carrozzeria – quelque chose qui fait écho aux lumières multicolores de l'instrumentation.
Le Nardi à montée en bois est une excellente touche finale – un mélange de moderne et de vintage tous roulés en un seul.
Robert a également quelques autocollants #FeatureRecar maintenant, mais il ne pouvait pas tout à fait comprendre où les coller cette nuit-là.
Avec l'horloge qui tourne, Robert n'a qu'un seul but maintenant que l'AE86 soit terminé, et cela fait beaucoup de conduite. Avant de voyager vers le sud dans la voiture, il veut assister à autant de spectacles, de rencontres et de jours de piste que possible.
Si Robert n'avait pas embrassé le garde-corps ce soir-là, la voiture serait assez différente maintenant. Les AE86 sont cool dans toutes les variations et les styles, mais il s'avère qu'un Levin Kild Kits se distingue bien plus qu'une trueno en cours d'exécution populaire Free Aero. C'est drôle comment les choses se passent parfois, mais la plupart du temps, vous pourriez aussi bien supposer que c'était pour une raison. Tout a du sens alors…
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