Ne pas, pendant une seconde, supposer que SpeedHunters n'est qu'après les constructions les plus folles avec des ensembles de chiffres dignes de vantardise. Bien sûr, ce type de voitures sera toujours intéressant pour la façon dont ils poussent les limites, mais il existe de nombreuses autres façons dont nous approfondissons des voitures qui méritent une fonctionnalité. Nous regardons la voiture dans son ensemble et la façon dont elle a été personnalisée, mais parfois, il s'agit davantage de l'histoire et de la relation que le propriétaire a avec leur conduite.
Cette année, ma GT-R aura 16 ans. J'ai eu une très longue relation avec la voiture, car j'ai décidé il y a longtemps que je n'allais probablement jamais m'en séparer.
Et dans des moments comme ceux-ci, lorsque les gens développent ce genre de lien avec ce morceau de métal sur quatre roues assises à l'extérieur sur leur allée, eh bien, disons simplement que nous les jugeons un par un.
Et c'était par pure coïncidence que je suis tombé sur Notchback de Trueno de Kobayashi-san. Tout comme Larry et moi faisions des emballages d'une journée complète dans un événement de dérive à Nikko, nous avons repéré une paire de Hachirokus Garnit dans un terrain de gravier juste à l'extérieur de la porte du circuit. Nous étions époustouflés et nous ne savions même pas ce qu'ils dirigeaient en termes de moteur.
Et le fait est que nous ne nous en soucions pas vraiment. Les deux AE86 ont montré le genre d'attention aux détails qui conduirait quiconque à croire que leurs propriétaires avaient décidé qu'ils avaient trouvé leur voiture. C'est une fois que vous avez pris cette décision que vous commencez à bien faire les choses. Vous ne coupez pas les coins, mais vous lancez plutôt dans une construction progressive qui peut prendre une bonne partie de votre vie à terminer.
C'était précisément le cas avec Kobayashi-san, qui a initialement pris la voiture à son ami. Il avait été bien soigné, mais comme toute voiture vintage moderne des années 80, présentait tous les signes révélateurs d'une longue durée de vie. Donc, la première chose à faire a été de le rendre meilleur.
Tout a commencé avec un kit aérodynamique gratuit de course; Une série d'ajouts extérieurs qui aideraient à transformer l'apparence de l'encoche dont Kobayashi était rapidement tombé amoureux. L'ajustement du kit a été achevé avec quelques ajouts de choix, y compris un capot en fibre de carbone et un couvercle de coffre pour une touche moderne. Fogue et juste la tête et les feux arrière simples ont été remplacés par des objets frais, tout comme les sceaux de porte et de coffre – des choses que vous faites sur ce type de construction à long terme. Une grande partie du travail a été effectuée à Garage Infinity; L'autocollant de la boutique fièrement exposée à côté du logo Saitama Soul Car Club.
Mais avant que le kit de carrosserie ne soit reconstitué, le temps a été pris pour préparer le châssis entier – à l'intérieur comme à l'extérieur. Il a été poncé, débarrassé des taches de rouille et d'autres imperfections, puis envoyé pour être peint avec les panneaux de carrosserie. Quand il est revenu, il avait l'air positivement rafraîchi et scintillant grâce aux multiples couches de Hinomaru (Drapeau japonais) Red qui avait été décontracté.
Kobayashi pourrait être en train de faire toutes sortes de choses merveilleuses avec son encoche, mais cela ne signifie certainement pas que la voiture est épargnée par une utilisation appropriée et maintenue dans le garage tout le temps. En tant que copeaux de pierre, il a accumulé ainsi que quelques cicatrices de bataille ici et là – sans parler de la manière «Drift-Spec» dont le pare-chocs avant a été sécurisé aux ailes – tous suggèrent, il est utilisé et abusé. Comme il se doit.
Une petite touche à la fois
Si les choses sont rayées et cassées, elles sont réparées – assez simples. C'est une voiture qui est conduite, et bien qu'elle ne soit pas en train de dériver ce jour-là à Nikko, il voit beaucoup de touge Action ainsi que la journée de piste occasionnelle.
La voiture se trouve bas; Les colocurs réglables CUSCO à l'avant aidant à injecter le calcul de la manipulation de types modernes, tout en permettant aux Watanabes RS de 15 pouces de remplir les ailes légèrement plus larges. Attention, les roues de 8,5 pouces de large ont besoin d'un peu d'aide pour s'asseoir juste, donc Kobayashi a ajouté des espaceurs de 15 mm avant et à l'arrière.
L'arrière a été abandonné sur un ensemble de ressorts inférieurs, et ensemble, il fait un AE86 bien trié qui coche toutes les bonnes cases en ce qui concerne l'apparence et la présence.
Lorsque j'ai repéré cette voiture dans le parking, j'ai fait le nerd de la voiture typique et j'ai pris mes mains autour de mes yeux et a rapproché ma tête de la fenêtre du côté conducteur pour ombrager les réflexions et jeter un coup d'œil à l'intérieur. Et j'ai été agréablement surpris aussi. Cela avait beaucoup de sens, car nous commençons à voir beaucoup plus de cette attention aux détails au Japon en ce qui concerne les voitures plus anciennes qui entrent dans la catégorie «à collectionner», si vous voulez l'appeler ainsi.
Kobayashi s'est assuré que tout était comme il le voulait ici, en commençant par les cartes de porte en fibre de carbone Bee-R qui ajoutent une sensation agréable et très orientée vers la cabine entière. La bracelet de traction rouge 911 RS est également une superbe touche.
Il y a une sensation agréable et simple à ce sujet; Le tiret analogique d'origine rejoint par une paire de jauges Omori et un volant Momo à bord épais.
Ce n'est pas souvent que vous tombiez sur un AE86 avec un intérieur aussi propre; Le plastique magnifiquement conservé et même une unité de climatisation automatique d'usine y a également installé. Tout est complété avec un scannit moderne, un écran de navigation à pop-out et un bouton de décalage TRD. Ceux qui ont des yeux vifs auront déjà repéré le bouton de vol sur le frein à main.
Prenez un pas en arrière et vous pouvez vous émerveiller de la peinture rouge brillante qui habille l'intégralité de l'intérieur. Comme je l'ai mentionné plus tôt, le châssis a été complètement dépouillé et débarrassé de sa sous-couche et de son saufaire avant d'être peint dans la teinte rouge profonde et levée. Il n'y a plus de sièges arrière ou beaucoup de quoi que ce soit d'ailleurs, à l'exception d'une demi-cage de 5 points qui a été rembourrée avec de la mousse.
Les seaux Recaro sont équipés de protecteurs latéraux en cuir afin de ne pas porter le tissu lorsque vous glissez dans et hors d'eux au fil du temps. Voir – touches simples mais très bien pensées.
La prochaine étape
Savoir ce que cette voiture a vécu pour être aussi bien le rend encore plus spécial que nous ne le pensions initialement, ce qui nous amène au moteur.
Le 4A-G qui alimente cet AE86 est à peu près dans un état boursier; Nonmolées et bien entretenues. Il est rejoint par quelques mises à niveau mineures et de base, y compris un échappement en acier inoxydable à 5zigène qui le fait sonner juste et un filtre à air d'admission de puissance A'Pexi.
Kobayashi-san passera un peu plus de temps à Moteur Bay en temps voulu, nous disant qu'il a besoin d'un peu plus de performances malgré le fait qu'il se contente de ce que le 1,6L à aspiration naturelle offre. Il a ajouté un réservoir de capture d'huile CUSCO pour recueillir un coup de souffle que le moteur produit maintenant qu'il approche de la barre des 150 000 km.
Lorsque le petit poot est finalement retiré pour un rafraîchissement, le baume moteur sera également nettoyé et peint pour correspondre au reste de la construction.
Il n'y a pas de calendrier à ce sujet, et c'est quelque chose que je suis sûr que toute personne qui possède une voiture depuis longtemps ou qui prévoit de ne pas s'en séparer peut se rapporter. Je devrais savoir, car j'ai pris à peu près toutes les mises à niveau vers ma GT-R lentement et j'ai apprécié la différence subtile qu'elle a apportée à la voiture.
Je suppose que c'est une façon assez unique de personnaliser une voiture, mais là encore, quelle est la ruée lorsque vous êtes sûr que vous avez trouvé le bon…
Le fait est que le temps passe par les AE86 deviendra plus difficile à trouver. Les propriétaires s'occuperont mieux d'eux; Ils investiront plus de temps et d'argent pour les perfectionner, et avant que vous le sachiez, l'humble Hachiroku sera devenu une autre voiture de collection prohibitive coûteuse.
Donc, si, comme Kobayashi-san, vous avez une chose pour le Hachiroku – Qu'il s'agisse de hayon ou d'une encoche, d'un levin ou d'un trueno – sortez et trouvez-en un, et commencez le genre de relation que seul un vrai gars ou une fille peut justifier et comprendre.
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