Bouler des doublons sur une Corvette vintage n'est pas quelque chose que je tolérerais normalement. Mais quand vous voyez une voiture la tuer absolument sur la bonne voie, il suffit de vous arrêter et de vous demander ce qui le rend si bien.
C'est particulièrement vrai quand c'est quelque chose comme la Vette '64 'que vous voyez ici, qui ne devrait pas être que compétitif dès la sortie de la boîte. Pas simplement en boullant quelques jantes…
Vous savez donc que nous avons dû regarder de plus près lorsque nous avons été témoins de Corvette de Dan Livezey lors du récent événement Optima Ultimate Street Car. Ce n'est pas un tour de Hotlanta. Non, c'est en fait une pièce d'ingénierie assez exquise et construite pour démarrer. Et totalement contrairement à la Big Red Corvette que nous avons présentée il y a quelques semaines.
Je vais juste couper à la poursuite et vous dire le petit secret de Dan. C'est quelque chose dans l'effet de suffisamment de pièces pour construire votre propre C6, saupoudré de Zr1 pour faire bonne mesure – mais nous y entrerons plus tard.
Dan est en cours de course depuis le début des années 80 et a remporté son premier championnat Pro Solo en 1985. Après une belle séquence de victoires en 1989-1990, il s'est éloigné de la course pendant un certain temps, entrant dans la journée de piste occasionnelle pour le plaisir.
Il a commencé à construire le C2 que vous voyez ici pour l'Optima Ultimate Street Car Invitational il y a quelque temps, mais quand il n'était pas prêt à temps, il a décidé de l'essayer dans sa vieille Corvette de 1969. Ça ne s'est pas si bien passé. En fait, il décrit cette sortie comme «apportant un couteau à une fusillade».
Alors il est devenu drastique. Il a vendu le '69, a retiré le '64 d'une boutique qui y travaillait et a pris les choses en main. C'était à peu près au moment où il a élaboré un plan pour utiliser les fondements d'une Corvette C6 2010 dans la reconstruction, pensant que cela rendrait le '64 beaucoup compétitif.
De toute évidence, son plan s'est éteint, car vous pouvez voir le squelette de Vette jeter un coup d'œil sous l'ancienne coquille C2. Ce n'était pas aussi simple que de boulonner des trucs. C'était une série d'expériences d'apprentissage, parfois dévastatrices et tester souvent la volonté de Dan pour terminer la voiture.
Un échange pas si simple
C'est dommage que nous ne puissions pas soulever le corps comme si c'était une voiture R / C, car alors il serait beaucoup plus facile d'apprécier ce que Dan a fait pour donner vie à son idée.
Le diable est dans les détails, donc je vais tenter d'expliquer la fabrication approfondie requise pour que cela fonctionne. Il s'agit d'un berceau de suspension arrière en aluminium complet d'un C6, et le châssis a été modifié dans un magasin appelé Full Street afin qu'il accepte les pièces. En plein milieu se trouve une section Dana 44HD Centre provenant d'un Dodge Viper.
Une fois que les berceaux de suspension du modèle tardif ont été installés, les bras de contrôle d'usine et les broches pouvaient être boulonnés, tout comme une nouvelle Vette. Voici la suspension avant, cette fois en magnésium à partir d'un modèle 2010. Dan a utilisé une barre de randonnée Z06 plus robuste et avait un ensemble personnalisé d'étranges chocs réglables à quatre voies construits, puis a laissé tomber les bobines H&R aussi basses qu'elles le feraient.
En utilisant les cames d'alignement GM d'origine, il gère 2,3 degrés de carrossage à l'avant pour l'aider à rester.
Outre les avantages évidents de la géométrie de la suspension moderne et une pléthore d'articles de rechange, l'échange lui a également permis de faire des freins géants en carbone ZR1. Supercar Stuff – sur une Corvette des années 60!
Retour à ces dubs, et pourquoi je pense qu'ils sont parfaitement acceptables ce '64 Corvette. Les modèles de sixième génération sont venus avec des roues aussi importantes de l'usine, mesurant 19 × 10 pouces à l'avant et 20 × 12 pouces à l'arrière. Avec la nouvelle suspension, ces rouleaux à vapeur étaient un boulonnage, et très appropriés avec le thème de l'usine General Motors que Dan avait.
Avec tout ce discours C6, vous devez savoir qu'un swap LS allait arriver, non? Celui-ci est rempli d'une combinaison des meilleures pièces Chevy disponibles, ainsi que des pièces de comp et de lingenfelter pour faire 685 chevaux et 680 pieds de couple.
Le 427CI LS7 a été tiré, vous l'avez deviné – une Corvette Z06 2010. À ce stade, j'ai dû demander à Dan s'il venait de recevoir une bonne affaire sur un 2010 naufragé. Il a dit que cela aurait été le moyen intelligent de construire la voiture, mais il avait en fait acheté chaque partie séparément sur les forums eBay et Corvette.
Il s'avère que 2010 n'était que «la bonne année» comme on dit, avec des mises à niveau comme de meilleurs roulements et une nouvelle glacière d'huile.
2010 avait également l'électronique correcte pour intégrer ABS, ce que Dan a fait en utilisant des pièces d'une BMW. Le système BMW ABS utilise les mêmes capteurs de roue que le C6 et peut être reprogrammé en fonction de la dynamique de la voiture.
Climatisation? Pourquoi pas? Il s'appelle l'Optima Rue Car Invitational, et Dan voulait que sa voiture soit aussi confortable pour conduire dans la rue que possible. Il a même installé des fenêtres électriques, des serrures de porte et un système d'essuie-glace de retard d'usine.
Rien de tout cela n'a été facile – pas par aucun tronçon du mot. Dan a commencé sur le chemin de l'utilisation d'un harnais de châssis 2010 mais n'a pas pu le faire fonctionner. Il a finalement fini au téléphone avec un ingénieur General Motors qui l'a informé qu'il aurait besoin de chaque dernier module d'une voiture donneuse pour le faire fonctionner. Il ne voulait pas le poids et la complexité supplémentaires d'un tas d'électronique inutilisée, alors il a tout retiré et a littéralement perdu une année complète de travail.
Plus large c'est mieux
Il peut vous être venu à l'esprit qu'une Corvette 2010 et 1964 ne partage probablement pas les mêmes dimensions. De toute évidence, Dan a dû élargir sa voiture, mais c'était plus que de faire rouler les ailes.
Le C2 est désormais de huit pouces plus large de chaque côté. C'est si bien fait que cela ne semble pas aussi drastique.
Dan a fait de grands efforts pour s'assurer que l'élargissement ne perturbe pas les lignes d'usine de la voiture. C'est tout un exploit lorsque vous considérez à quel point ces ailes ont été retravaillées, et surtout en sachant que cela a été fait à la maison dans son garage.
Il a réussi à faire en sorte que le pare-chocs fractionné avant s'adapte également aux nouvelles ailes élargies.
Les choses ne coulaient pas aussi à l'arrière, alors Dan a décidé de mettre le pare-chocs arrière dans le quart arrière et de faire un spoiler personnalisé.
Les évents ont été coupés dans le capot pour laisser sortir de la chaleur, et les phares de Buell ont été franchis dans les portes à revers d'usine.
Ensemble, les mods du corps donnent à la voiture une sensation de cyborg. Contrairement à tout autre C2, vous rencontrez probablement.
Avec tous les travaux de corps terminés, Dan a emmené la voiture à Mike Greenwood au Frank's Auto Body à Huntington Beach pour une couche de Corvette Electron Blue Paint.
Une fois que les vapeurs de peinture sont éliminées, les seuls panneaux de carrosserie en stock restaient le couvercle du pont et le toit rigide.
L'intérieur est un espace fonctionnel, équipé d'un ensemble complet de jauges de compteur automobile, d'évents AC, de commutateurs de fenêtre électrique et d'un simple volant.
L'ami de Dan, Gary, est machiniste, il a donc fait un bouton de quart de travail personnalisé pour le plaisir.
Les sièges et harnais de Corbeau maintiennent le conducteur et le passager en place.
Est-ce donc une Corvette 2010 ou 1964? Quoi qu'il en soit, c'est certainement une façon intéressante de construire une voiture de style pro-tour qui est compétitive sur la bonne voie. Malgré l'énorme quantité de pièces de rechange disponibles ces jours-ci, il y a quelque chose à dire sur l'utilisation de pièces d'usine pour compléter une version personnalisée qui est tout sauf.
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