Le moment où il a laissé tomber un équipement et a hissé un wheelie magnifiquement contrôlé et à une main au-dessus de la ligne d'arrivée à la montée des punks de Wheels & Waves, est un souvenir qui vivra longtemps dans l'esprit du fondateur de Speed Shop Speed's Speed Shop, Matt Coulter. Il a fallu un certain temps à y arriver. Le budget a été éclaté et les amitiés se sont tendues pour atteindre une date limite immobile, mais y arriver.
Matt est bien connu dans les cercles personnalisés pour la construction en faceSuperbikes à quatre cylindres (et l'étrange jumeau). Lorsque l'occasion de construire un seul débarquement, il s'est associé à son collaborateur régulier, l'artiste et illustrateur anglais, Ryan Roadkill, pour créer le concept. La commission elle-même est venue directement de Royal Enfield – et le vélo sur le blocage était le Royal Enfield Guerrilla 450.
«L'idée que nous avons proposée était un rêve d'adolescent humide, un supermoto du début des années 90 d'une époque que moi et Ryan peuvent parfois rester coincés, mais cela reflète également notre style», explique Matt. « L'inspiration a été des souvenirs de voir des photos des vélos de course Fluoro dans les magazines, et les premiers jours des films de motocross freestyle sur des bandes VHS importées. »
La transformation de la guérilla 450 en guérilla urbain SM450 est tellement complète, peu de gens peuvent identifier le vélo donneur sans indices. La clé de l'ensemble du look, selon Matt, est le réservoir Yamaha YZ250 de 1987 – un modèle uniquement uniquement qui était difficile à trouver. Matt avait abandonné et avait commencé à acheter des alternatives à essayer, quand il en a finalement trouvé un battant sur eBay.
Après tout cela, le Rare Tank n'allait jamais être un guide pour que Coba Valley utilise pour faire une version en alliage. Matt a coupé le réservoir YZ en plastique en quartiers, l'élargissant et l'allonger grossièrement avec des bandes en bois, jusqu'à ce qu'elle s'adapte au cadre principal de la guérilla. C'était suffisant pour que Coba Valley puisse travailler. Le résultat est parfait.
Un cadre croustillant Yamaha YZ125 a été acheté et coupé pour son sous-châssis, qui a été conçu pour s'adapter au cadre principal d'Enfield, avant d'être enrobé de blanc. Enfields est conçu pour survivre à des années d'abus sur les routes et les sentiers indiens, ils sont donc robustes plutôt que légers. Matt a coupé une attelle de gros cadre et a supprimé les supports, ce qui permet d'économiser un tas de poids, puis soudé dans de nouveaux membres de Cross pour monter le mono-choc personnalisé.
«Mon compagnon, Gary Saunders Fabrication, a fait beaucoup de fabuleux», nous dit-il. «Entre nous, nous avons surmonté l'alignement de la suspension. La liaison inférieure provient d'un SRAD Suzuki GSX-R750.»
Le choc arrière, tant qu'un bâton Pogo, était un autre non négociable pour Matt. Ça devait être juste. L'appel après l'appel n'est allé nulle part jusqu'à ce qu'il ait parlé à Ben aux spécialistes des Öhlins BG Motorsport. « Il n'a pas vraiment obtenu ce que je faisais, mais il était accommodant. »
Payer pour l'unité jaune et or qui en résulte était une entreprise alléchante, mais Matt n'était pas sur le point de couper les coins du premier vélo qu'il avait jamais construit en tant que collaboration avec un OEM. C'était le temps de «faire une déclaration».
Une autre déclaration est le bras oscillant Billet Steelheart Engineering. Pas de soudage, tous boulonnés ensemble et ajusté en longueur, grâce à des blocs qui peuvent être échangés pour étirer ou raccourcir l'empattement de 150 mm [6”]. C'était une grande courbe d'apprentissage pour toutes les personnes impliquées, mais le résultat est Kiss du chef. (L'autocollant « Sus-pect '' sur le côté du bras oscillant est une prise de vitesse d'un collant sur les acronymes qui ont volé vers les 80 et les années 90 comme des guêpes sur une sucette glacée.)
Les jambes de fourche massives proviennent d'un Husqvarna des années 80 ou 90, ramassé lors d'une compétition d'échange, « Je pense qu'ils sont les plus grandes fourchettes à droite jamais adaptées à un motocrosser de production », explique Matt. Il les a serrés dans des yokes Purple Xtrig CRF450, avec des manches en convention.
«Les Gaiters de la fourche rose étaient essentiels», ajoute Matt, qui a quelque chose pour le rose et le violet. Ils venaient d'Australie et coûtaient presque autant que les fourches, une fois qu'il avait payé pour les taxes d'expédition et d'importation.
Le tout roule sur Talon Hubs et Excel Rims, enveloppé dans des mouches Michelin collantes pour l'esthétique de la course Supermoto. Les disques sont KTM Spec, tandis que le reste du système de freinage provient de Hel Performance basée au Royaume-Uni, sur lequel Matt s'est appuyé pour la plupart de ses récentes constructions personnalisées. «Ils ont envoyé les étriers et les maîtres-cylindres, mais j'ai peint les logos en rose moi-même», dit-il.
CP Racetec a même fait des tuyaux de frein rose pour Matt. Et avez-vous remarqué la chaîne? Je pense que ce mec pourrait avoir un problème…
Un garde-boue arrière YZ et des cuillères de radiateur ont été trouvés neufs, tout comme l'unité de phare Acerbis ELBA. Maintenant, les graphiques de Ryan Roadkill pourraient être mis en place. Les affaires de Sticky, Image Worx, ont produit les graphiques, Alex at Ak Paint a pulvérisé le réservoir et B-Trim a rembourré le siège. (Tous sont basés à Essex, Royaume-Uni.)
«Ma chose préférée à propos de tout le vélo est la façon dont le graphique s'étend des scoops rad au réservoir au siège», nous dit Matt. « Il commence comme un graphique en vinyle, puis c'est de la peinture sur le réservoir et du cuir sur le siège. »
La Guerilla 450 a un accélérateur de course par fil en tant que standard, mais Matt a installé un accélérateur de câble, après avoir fait refaire le métier à métier à métier de câblage par Gareth au Williams Motorsport Development. Cela signifiait que les abdos pouvaient aussi être abandonnés.
Sur les conseils de l'équipe Royal Enfield Dtra Dirt Track, Matt a installé un corps d'étranglement Ignitech ECU et Jenvey. Le bouton qui change les modes d'équitation est caché sous le «R» du couvercle du couvercle de la barre Renthal. Le tube d'échappement en acier inoxydable est en fait un support de paddock Harris découpé, et le silencieux était une autre trouvaille aux puces.
Heureusement, Matt ne vit que quelques heures du Royal Enfield UK Technology Center, l'un des deux centres de développement et de conception de la société (l'autre en Inde). Cela signifiait qu'il pouvait passer une longue journée à installer sa guérilla urbaine sur leur dyno, avec l'un des techniciens de l'entreprise.
Beaucoup de méchants ont été repoussés et Matt ne est parti qu'à minuit, 12 heures après son arrivée. Quelques jours plus tard, le vélo courait sur Wheels & Waves – une main, à une roue sur la ligne d'arrivée.
Sticky's Speed Shop Instagram | Images de Thomas Kettlety | Photo de Wheelie par Kati Dalek
