Ces jours-ci, nous sommes plutôt gâtés en ce qui concerne les grosses muscle cars V8 américaines. Du côté de Ford, la GT350 est incroyablement rapide. Du côté de Chevrolet, la nouvelle Corvette Grand Sport en donne pour son argent à ses rivales européennes. Et du côté de Dodge, les frères Hellcat Charger et Challenger comptent parmi les voitures de série les plus puissantes sur la route.
Bien qu’aucune des machines de performance que j’ai mentionnées ne soit même proche d’être classée comme chère, elles ne sont pas non plus à l’extrémité la moins chère du spectre ; ils se situent tous autour de la barre des 65 000 $ et plus. Alors que se passe-t-il quand quelqu’un veut quelque chose d’amusant, mais ne veut pas dépenser autant d’argent ?
Eh bien, viennent les modèles Challenger et Charger R / T Scat Pack.
Mais comment s’approprie-t-il le monde réel ? Larry et moi avons conduit cette chose à tour de rôle sur les routes de montagne au-dessus de Los Angeles pour le découvrir.
Le chargeur R/T
Dodge a essentiellement pris son glorieux V8 de 6,2 L du Hellcat et l’a déposé dans le R/T Scat Pack, moins le compresseur.
Cela donne au modèle un « modeste » 485 ch.
De plus, au lieu des freins à 6 pistons du Hellcat à l’avant, le Scat Pack reçoit des Brembos à 4 pistons.
Et la suspension Bilstein réglable par ordinateur a été remplacée par des amortisseurs Bilsteins à taux fixe.
Donc, avec tout ce qui a été retiré (et plus), cette voiture ne peut pas être très amusante, n’est-ce pas ?
C’est ce que j’ai d’abord pensé, mais je me suis rappelé que nous sommes juste gâtés avec le meilleur de tout.
Et de qui je plaisante – 485 ch est toujours une puissance folle pour n’importe quelle voiture, même si elle pèse plus de 4000 livres.
La suspension, bien que douce, est excellente pour ce qu’elle est. Il est également extrêmement confortable, en particulier dans la conduite quotidienne normale, ce que la plupart d’entre nous faisons 99 % du temps que nous sommes dans une voiture.
La belle allure de la voiture, accompagnée du son qu’elle produit, m’a fait oublier qu’elle se situe à 40 000 $. Pour être 25 000 $ moins cher qu’un Hellcat, c’est un bon rapport qualité-prix.
L’intérieur est assez agréable, et pas trop de changement entre celui-ci et le Hellcat. Les conforts de créature comme les sièges chauffants et les garnitures en cuir ne sont plus de série, mais ils sont disponibles en option.
Alors qu’en pensez-vous ? Est-ce que 40 000 $ en valent la peine pour une berline confortable qui peut atteindre 175 mph?
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