Depuis que j’ai commencé à assister au Tokyo Auto Salon il y a de nombreuses lunes, le stand de RE Amemiya a toujours été ma première escale. Situé juste à l’intérieur de l’entrée du Hall 1, il est presque impossible de le manquer, et c’est en fait le premier arrêt pour la plupart des spectateurs, tous désireux de découvrir les dernières nouveautés d’Amemiya-san.
Pour 2017, la voiture héroïque TAS de RE Amemiya est un changement bienvenu par rapport à la norme. Il n’y a pas de kit carrosserie fou ou de transformation esthétique sauvage comme vous pourriez vous y attendre, mais tout a plutôt été atténué pour faire bonne mesure. Comme Ken, le fils d’Isami Amemiya, me l’a dit, le FC3S RX-7 vert représente une référence pour le réglage rotatif japonais.
Bien sûr, il existe de nombreuses tenues dans le monde qui extraient des quantités insensées de puissance du moteur Wankel, mais RE Amemiya a toujours préféré aborder ses voitures avec une autre école de pensée.
Il s’agit de «l’équilibre total», qui fait référence à une machine légère et bien configurée, dotée d’améliorations de qualité sportive dans tous les domaines et offrant un niveau de performance qui la rend amusante à conduire, maniable, utilisable et finalement satisfaisante, c’est la philosophie de ce FC est construit autour. Les touches aérodynamiques ont une saveur vintage et contrastent joliment avec les roues Enkei PF07 modernes.
L’intérieur est à nouveau un mélange de simplicité et de modernité. Il est en grande partie original, mais ajoute quelques améliorations sélectionnées, notamment des sièges Bride et un affichage numérique du tableau de bord AiM.
Sous le capot se trouve un moteur à trois rotors construit sur mesure capable de fournir plus de 300 chevaux sous sa forme à aspiration naturelle. Ce qui lui manque en termes de couple et de puissance est plus que compensé par une réponse électrisante de l’accélérateur et un poids contenu. C’est le moteur rotatif parfait pour ce projet particulier.
L’arrière est particulièrement cool avec un becquet haut de type old school et une paire de sorties d’échappement en queue de dauphin.
Cela devait arriver tôt ou tard, et le voici – un BNR32 GT-R équipé de Pandem. Que puis-je dire ? S’il y a une voiture sur laquelle un ensemble de garde-boue agressifs a l’air parfait, c’est bien une R32 Skyline.
Je ne suis pas sûr de ce que c’est, mais le profil de la voiture semble si bien se prêter à un tel ajout dans votre visage. C’est peut-être parce que cette voiture particulière est finie dans une couleur satinée ; cela le rend plus rugueux pour toutes les bonnes raisons et fonctionne donc si bien avec le style.
L’arrière définit vraiment les proportions. La pièce aérodynamique couvre presque la totalité du flanc arrière de la GT-R et, comme d’habitude, est montée sur le corps d’origine avec des vis apparentes.
Accouplé à des roues de taille et ajustées de manière appropriée, l’ensemble semble très menaçant.
Ensuite, c’est une autre Nissan, ou plus précisément, une familiale Skyline plutôt spéciale que j’ai trouvée exposée au stand R31 House.
Nous sommes tous conscients de l’excellent travail pour lequel R31 House est connu, mais cette fois-ci, les gars se sont vraiment surpassés. Le RB20 à aspiration naturelle semble flotter dans ce qui doit être le compartiment moteur rasé et caché le plus propre jamais vu dans un R31. S’y joignent des piles de vélocité courtes et des en-têtes sexy, qui, ensemble, généreront sans aucun doute tout un concerto lorsque l’accélérateur est correctement utilisé.
Le grand wagon carré des années 80 gère un ensemble de Work Meisters et est assez serré, mais fonctionnel. C’est certainement l’un des meilleurs wagons que j’ai jamais vu au TAS.
D’une époque révolue à la plus moderne des voitures JDM, nous avons l’une des premières versions de la toute nouvelle Mazda Roadster RF. La version à toit rigide rétractable du ND n’est en vente au Japon que depuis une semaine ou deux, mais Blitz en a déjà été assez occupé.
Aero mis à part, c’est ce qu’il y a sous le capot qui était le plus intéressant. Contrairement au JDM Roadster ordinaire qui n’est proposé qu’avec le quatre cylindres asthmatique de 1,6 litre, le RF est équipé de la variante de 2,0 litres. Blitz l’a vu comme la base idéale pour injecter du plaisir dans le ND sous-performant, et l’a fait avec un kit turbo.
Le TD05H monté en hauteur augmente la puissance à 285 ch, ce qui amène le ND sous un tout nouveau jour.
Avec la puissance supplémentaire offerte par ce kit, il ne fait aucun doute que la petite Mazda deviendra très vivante à travers les vitesses et hors de la ligne. De plus, sous forme de RF, je pensais que cela ressemblait à un exotique coûteux, mais à une échelle légèrement plus petite.
C’est formidable de voir Blitz intervenir et sortir quelque chose d’aussi excitant, si rapidement !
Et juste parce que les voitures de course sont mauvaises, ma dernière voiture dans cette première sélection de projecteurs de TAS est la nouvelle machine Lexus LC500 Super GT dont je vous ai donné un petit aperçu dans l’aperçu du spectacle d’hier.
Je n’ai pas pu m’empêcher de partager plus avec vous car le design élégant et organique a été pompé et a reçu une agressivité supplémentaire d’une manière très réussie.
C’est une voiture si jolie, même avec tous les ajouts aérodynamiques, et donne à la Nissan GT-R un aspect quelque peu dépassé.
Je veux dire, regardez simplement ces séries de courbes et d’angles.
Honda a également la nouvelle NSX en version GT500 entièrement en carbone nu chez TAS, je devrai donc partager cela avec vous dans l’un des prochains articles. Pour l’instant cependant, j’espère que cette série rapide de projecteurs vous satisfera un peu plus longtemps alors que nous continuons à couvrir le salon et à chasser les voitures les plus cool lors de l’événement du 35e anniversaire du Tokyo Auto Salon.
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