Au moment où 1974 a roulé autour, l’ère originale de la muscle car américaine était à peu près terminée. Grâce à la pénurie d’essence, aux réglementations plus strictes en matière d’émissions et à la hausse des coûts d’assurance, les grandes voitures musculaires avaient soit disparu, soit se sont transformées en coquilles d’elles-mêmes.
Bien que ces voitures du milieu des années 1970 ne figurent pas trop haut sur les listes de la plupart des collectionneurs, elles peuvent constituer d’excellentes plates-formes de construction. Et comme preuve, je présente ce Plymouth Road Runner de 1974 connu sous le nom de Skunk fonctionneconstruit par Lucky 7 Speed Shop de Sutter Creek, Californie.
Bien qu’il s’agisse peut-être d’une muscle car plutôt que d’un hot rod ou d’un custom, c’était l’une de mes voitures préférées au Sacramento Autorama de cette année.
C’est une construction intéressante dans le fait qu’elle est loin d’être une restauration d’usine, mais aussi beaucoup plus originale (en apparence au moins) que votre construction pro touring flashy typique. Je suppose que vous pourriez l’appeler une couchette de muscle car.
De l’extérieur, la Plymouth a l’air très originale, avec tout, des protections de pare-chocs d’origine aux bandes « Road Runner » d’usine intactes sur une subtile peinture gris métallisé.
À première vue, les roues et les pneus semblent également standard, jusqu’à ce que vous réalisiez qu’il s’agit en fait de versions modernes des roues de rallye Mopar d’origine. Les pneus sont de larges Nitto Invos et derrière l’ensemble se trouvent des freins à disque Wilwood.
Le cockpit de la Plymouth apparaît également de série au premier coup d’œil. Au moins jusqu’à ce que vous remarquiez des choses comme les jauges Redline et le levier de vitesses de rechange qui est monté dans la console centrale d’origine.
Mais alors vous regardez sous le capot et réalisez que cette chose n’est qu’un bit plus puissant que votre ’74 Road Runner moyen d’usine. C’est un Hemi à injection de carburant déplaçant les mêmes 426 pouces cubes que le Hemi de rue d’origine; mais ce n’est que le début.
Il y a aussi une paire de turbocompresseurs Turbonetics de 62 mm qui propulsent le Hemi à une puissance ridicule de 1 300 chevaux, soit quelque chose comme cinq fois la puissance du moteur d’origine de la voiture.
Chapeau à Lucky 7 Speed Shop non seulement pour avoir montré un peu d’amour à une plate-forme Mopar sous-estimée, mais aussi pour avoir construit l’une des voitures-couchettes les plus cool que j’ai vues depuis longtemps.
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