Le SEMA Show pourrait être l’un des événements automobiles les plus diversifiés au monde, avec des véhicules et des marques représentant tous les coins du globe présentés à Las Vegas cette semaine. Mais si vous parlez à des vétérans chevronnés de la SEMA, vous les entendrez souvent dire que ce sont les trucs américains qui impressionnent le plus chaque année.
Donc, avec cela dans mon esprit, je voulais aller de l’avant et partager certaines des constructions de voitures domestiques cool que j’ai repérées jusqu’à présent dans et autour du Las Vegas Convention Center.
C’est un mélange intéressant d’ancien et de nouveau, d’exotique et de simple, et chacune de ces voitures est intéressante à sa manière.
Commençons par l’une des constructions les plus en vue à faire ses débuts au SEMA cette année, le Mustang vicieux construit par Timeless Kustoms.
Compte tenu de la pléthore de Mustangs modifiés exposés au SEMA, il en faut beaucoup pour se démarquer, mais cette construction basée sur un ’65 fait exactement cela. Et c’est en grande partie grâce à un V8 de 5,1 litres alimenté par un compresseur Magnuson et une paire de turbocompresseurs Precison, tous ensemble bons pour environ 1000 chevaux.
La voiture a en fait commencé sa vie en tant que coupé, mais pendant la construction, la carrosserie a été convertie en fastback, largement élargie, puis abandonnée sur un châssis Art Morrison personnalisé avec suspension Corvette et coilovers RideTech.
Le V8 soufflé et turbocompressé est couplé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports qui est actionnée via une paire de palettes de volant astucieuses.
Les constructeurs ont décrit Mustang vicieux en tant que voiture de course 9/10e et voiture de rue 1/10e, et après l’avoir vue de près dans le stand Magnaflow, il est difficile d’être en désaccord. Quand j’imagine une version SEMA haut de gamme, c’est exactement ce qui me vient à l’esprit.
Maintenant que nous avons vu une création modernisée, revenons quelques décennies en arrière. Ce Javelin AMC décidément old school garé à l’extérieur recevait un parcelle d’attention, et pour cause.
Tout d’abord, il y a le fait que c’est juste cool à voir n’importe quel Javelot dans une mer de Camaros, Mustangs et ‘Cudas, mais celui-ci porte l’ambiance rétro à un tout autre niveau.
Ensuite, il y a la livrée classique Mark Donahue Trans Am, avec suffisamment d’inperfections pour vous faire penser qu’elle n’a pas été touchée depuis le début des années 70.
Enfin, il y a les ailes évasées sauvages qui contiennent à peine un ensemble de mags Cragar et énorme pneus. Laissez vos élastiques à la maison.
Pour être honnête, il est difficile de dire s’il s’agit d’une véritable construction d’époque ou d’une construction plus récente avec une fausse patine parfaitement exécutée. Quoi qu’il en soit, c’est sacrément cool.
En parlant des années 70, c’était génial de voir cette belle Camaro Z/28 exposée dans le stand Heatshield Products, construit par Bay One Customs du Tennessee.
Les carrosseries F GM de la fin des années 60 et du début des années 70 sont très appréciées au SEMA, mais vous ne voyez pas autant de voitures de deuxième génération plus récentes. C’est dommage, car comme vous pouvez le constater, ils constituent une formidable plateforme de construction de tournées professionnelles.
Celui-ci est équipé de Holley EFI ainsi que d’une configuration à double turbo. L’utilisation du boost est devenue si populaire dans les constructions de muscle car SEMA qu’il est étrange de regarder sous un capot et pas voir un turbo ou un compresseur.
La Z/28 roule sur un ensemble moyen de roues Forgeline avec des pneus BFGoodrich, et les graphismes personnalisés de la carrosserie font un excellent travail pour rendre hommage à la palette de couleurs d’usine.
Tout est lié avec un cockpit noir et rouge qui introduit de nombreux éléments modernes dans l’intérieur classique de la Camaro de deuxième génération.
SEMA est un endroit où les camionnettes sont aussi nombreuses que les voitures, et il ne manque pas d’exemples sympas exposés cette année. Jusqu’à présent, l’un de mes favoris est ce Ford F100 de 1972 construit par Mobsteel.
Le camion est évidemment claqué au sol, mais plutôt que les configurations d’airbag et de suspension exposées que de nombreux camions abaissés utilisent, les gars de Mobsteel ont en fait soulevé le plancher du lit d’origine, les bosses, la rouille et tout. Il a l’air génial.
L’intérieur porte également le même caractère vintage. J’aime particulièrement la façon dont ils ont conservé le gros volant de la vieille école plutôt que de l’échanger contre quelque chose de marché secondaire.
Et sous le capot ? Pas un V8 mais un V6 Ford EcoBoost de 3,5 litres couplé à une boîte de vitesses manuelle. C’est un choix judicieux compte tenu du nombre de camionnettes Ford vendues aujourd’hui qui sont propulsées par des V6 turbo plutôt que par des V8.
En ce qui concerne les roues, les steelies et les pneus à flancs blancs ont un diamètre beaucoup plus grand que les originaux, mais les plafonds de pauvreté d’usine ont été maintenus en place pour lier les choses ensemble. Je l’aime.
Enfin, nous avons un Mopar, ou plus précisément, un Plymouth ‘Cuda qui a été construit par notre ami Tony Angelo et ses copains sur le populaire Garage à hot rod montrer.
Tout comme mon propre Project Yankee Dart, Tony’s ‘Cuda arbore un tout nouvel ensemble HEMI de caisse Mopar sous le capot, dans ce cas une variante de 392 pouces cubes.
Mieux encore, Tony a en fait conçu la voiture pour dériver, et sous la carrosserie, vous trouverez des configurations de suspension avant et arrière sur mesure, ainsi que des freins à disque aux quatre roues et un frein électronique hydraulique.
Côté extérieur, il arbore des rayures de style AAR, des sur-ailes légères et un ensemble de roues Trans Am Engineering qui rappellent la machine de course de Dan Gurney.
C’est une construction radicale, et j’ai hâte de voir cette chose être tournée de côté. Peut-être que nous pourrons même le mettre en place avec Project Yankee pour une séance photo un jour…
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