En 1955, Chevrolet a sorti la première version de son Nomad, un « break sport » équipé d'un V8 de 265 pouces cubes à l'avant. En 1962, Volvo a présenté l'Amazon, un break conçu pour la praticité et le confort, doté d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 75 ch. Le Nomad et l'Amazon partageaient certaines similitudes, mais bien sûr, ils étaient également assez éloignés l'un de l'autre.
La Nomad faisait partie d'une gamme de « Dream Cars » produites par Chevrolet à la fin des années 50, ce qui, comme vous le verrez bientôt, correspond parfaitement à cette histoire.
Mes connaissances sur les voitures américaines des années 50 sont extrêmement limitées, surtout en ce qui concerne les modèles moins connus aujourd'hui, comme la Nomad. Habitant en Suède, je ne suis pas étranger aux breaks Volvo Amazon.
Malgré cela, j'ai vraiment eu une double surprise lorsque j'ai vu cette Amazone pour la première fois dans le paddock de Mantorp Park pendant la finale de la saison de Gatebil. Elle avait l'air sauvage et différente.
Les deux bosses turbo, une de chaque côté du capot (non représentées dans ce post), ont éveillé ma curiosité, alors j'ai rapidement traqué le propriétaire de l'Amazon, Simo Kiviniemiqui était heureux de partager son histoire avec moi.
La construction du break Volvo a été imaginée lorsque le jouet de piste précédent de Simo, une Ford Gasser de 1953, ne répondait plus à son besoin de vitesse. Il est tombé sur l'Amazon de 1969 par hasard, et peut-être juste à temps aussi. Avec autant de rouille dans la carrosserie, ses jours étaient comptés. Malgré cela, Simo a fait ce que tout constructeur automobile suédois fou aurait fait : non seulement la sauver, mais se lancer dans une reconstruction folle.
La vision de Simo pour la Volvo impliquait un travail considérable. Mais avant toute chose, il a éliminé le plancher rouillé de l'Amazon et s'est mis à concevoir un châssis tubulaire personnalisé qui intègre une cage de traînée certifiée SFI.
L'arrière de l'Amazon a été considérablement modifié. En fait, je suppose que vous pouvez dire qu'il a été « Américanisé » car c'est là qu'intervient la connexion Chevy Nomad.
Le rêve de Simo a toujours été de posséder un Nomad, mais pour des raisons financières, ce projet n'a jamais abouti. La meilleure solution ? Modifier un Amazon pour regarder comme un nomade.
Le montant B a été déplacé vers l'arrière, incliné et allongé ; le toit a été raccourci de trois pouces pour incliner le hayon ; et le montant C a été complètement retiré pour obtenir ces vitres arrière plus longues. Une fois tous les travaux de réparation et de personnalisation de la carrosserie terminés, le break a été repeint en California White, une couleur originale et classique de Volvo Amazon.
Les passages de roue ont également été modifiés pour accueillir les roues monstrueuses American Racing Torque Thrust mesurant 18×9,5 pouces à l'avant et 18×10,5 pouces à l'arrière, chaussées de caoutchouc Hankook. Derrière les roues avant se trouvent des étriers de frein Jaguar S-type R associés à des disques de frein de 365 mm, tandis qu'à l'arrière, on retrouve un système de disques Volvo 240.
Le travail de tube personnalisé que j'ai mentionné plus tôt peut être vu dans tout l'intérieur lorsque vous ouvrez les portes, qui proviennent d'un coupé Amazon à 2 portes.
Mais la toute première chose qui attire votre attention est le tunnel de transmission sur mesure et décoré d'autocollants, qui enveloppe une transmission BMW 530 à 6 vitesses associée à un embrayage triple plaque Tilton.
Malgré l'intérieur conçu pour la course, on trouve encore des pièces d'origine Volvo parmi les pièces de rechange, notamment la radio et le compteur de vitesse qui monte jusqu'à 180 km/h. J'imagine l'aiguille essayant de sortir par le côté du tableau de bord lorsque la voiture est poussée à la limite. Heureusement, il y a une tablette numérique qui lit directement les données du système de gestion du moteur MaxxECU pour fournir des données fiables.
L'intérieur est complété par un volant de course Grant, un pédalier sur mesure, des sièges baquets Mlimits ML Pro-X associés à des harnais de course RCI à 5 points et un repose-pied passager en acier à damier.
Comme d'habitude dans les voitures de course, la pile à combustible est située à l'arrière, là où la suspension à 4 bras avec ressorts hélicoïdaux BC Racing et le différentiel Ford de 9 pouces est visible.
En 2016, la Volvo était propulsée par un petit bloc V8 soufflé provenant de l'ancien moteur à essence Ford de Simo. Ce moteur a fini par tomber en panne, mais au lieu d'essayer de réparer quelque chose qui était irréparable, Simo a laissé tomber une toute nouvelle configuration dans l'Amazon.
Intimidant, n'est-ce pas ? Ce que vous voyez est un Chevy 5.3L LM7 avec des segments espacés pour une meilleure suralimentation, des poussoirs LS7 et des injecteurs de 2 200 cm3, poussant 800 ch aux roues arrière. Ce qui m'a attiré, dans le paddock de Gatebil, ce sont les deux turbos Holset Super HX40 qui explosent à 4 300 tr/min avec 1,3 bar (19 psi) de suralimentation.
Une solution unique pour les gros tuyaux du refroidisseur intermédiaire était nécessaire pour cette configuration, et des supports et supports de moteur personnalisés ont également été fabriqués pour gérer la taille physique et le poids du moteur.
Aussi, ça a l'air incroyable.
Simo a utilisé la finale de la saison de Gatebil comme un essai pour la voiture, car même si son utilisation principale sera la course de dragsters, la Volvo connaîtra également des courses de drift. L'année prochaine, Simo se concentrera sur l'amélioration de la maniabilité, mais l'objectif final est de courir un quart de mile en 9 secondes.
Voir cette chose sur la bonne voie parmi toutes les versions attendues de Gatebil était incroyable. Mais le mieux, c'est que ça ne va faire que s'améliorer.
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