Je l'admets. Je suis un amant de placard 911. L'engouement récent de Porsche est définitivement à blâmer. Plus je rencontre des prises colorées et uniques des 911 refroidis par air, plus j'en veux un. Le leurre est indéniable, et si vous aimez les voitures, vous ne pouvez pas rejeter le type de dynamique que les vieux porches vintage offrent. Ils sont légers, puissants (selon le modèle), magnifiquement simples et uniques à la fois dans la disposition mécanique et la manière suivante qu'ils conduisent.
Passer une soirée à Tokyo avec Magnus Walker discutant de voitures avec des personnes partageant les mêmes idées, a fait rien mais piquez l'envie intérieure. Et la grande chose est que je n'ai même pas vraiment commencé à rayer la surface de ce qu'est la scène refroidie par l'air ici au Japon.
J'ai donc pensé que je commencerai à réparer cela et que je reviendrais vers vous avec l'un des plus grands exemples d'un 911 classique que j'ai trouvé ici au Japon. Il s'agit d'une voiture qui impressionne pour la fois pour la façon dont elle a été restaurée et soignée, et l'histoire derrière.
Cette réplique RSR de 1972 appartient à Mamoru Ogose, l'homme derrière l'un des plus grands succès du mot de réglage JDM – Grupmem. Pour beaucoup d'entre vous, GrupMem sera une marque qui signifie la qualité, et Ogose-San était là au début du boom du réglage dans les années 80. Alors que l'entreprise se concentrait initialement sur les voitures japonaises, Ogose-San a rapidement dirigé son entreprise vers les importations. Il a vraiment fait sa marque quand il a commencé à importer des filtres K&N au Japon, ce qui a conduit Grupem à concevoir et à fabriquer sa propre gamme de boîtes d'air très réussies. En plus de cela, il a apporté une tonne d'autres produits étrangers au Japon, aidant à façonner et à diriger la scène vers la qualité. Les fans de Honda NSX seront sûrement familiarisés avec le kit de compresseur GrupMem que Ogose-San a développé – une mise à niveau recherchée à ce jour.
Avec une entreprise grandi de sa propre passion pour les voitures, il n'est pas surprenant qu'il y ait toujours eu des machines intéressantes dans le garage personnel d'Ogose-San, et ce 911 a été l'une de ses toutes premières voitures. Comme vous pouvez l'imaginer, avec plus de 20 ans de développement et de raffinement, il a été sculpté en quelque chose de plutôt spécial.
Comme Ogose-san me l'a dit, il est regrettable qu'il n'ait jamais assez de temps pour jouer avec lui sur la bonne voie, et si je devais attendre qu'il le retire pour quelques tours chauds pour le présenter, j'attendrais un très longue durée.
Nous sommes donc arrivés à un arrangement – il aurait son mécanicien supérieur le transporter dans un lieu de mon choix, et je ferais de mon mieux pour lui donner le genre de tournage qu'une voiture de ce calibre mérite. C'est pourquoi le paysage environnant pourrait sembler un peu familier…
Avec un parcours Ebisu East vide avec lequel jouer, la journée n'aurait pas pu être mieux. Je me suis même assis pendant quelques tours alors que le mécanicien a pris la voiture autour du parcours ondulé pour mettre de la chaleur dans le moteur et la transmission.
Avec le soleil qui coule les sommets des montagnes environnantes et un voile chaud de lumière coulée au-dessus de la vallée, le timing n'aurait vraiment pas pu être plus parfait. La simplicité extérieure du 911 a été magnifiquement mise en évidence. Il s'agit d'une forme que nous connaissons tellement de nos jours, exprimée dans ses formes les plus élémentaires et portant le bon type d'améliorations pour le désigner comme une variante de performance.
L'arrière possède les larges ailes que Porsche a dû homologuer pour une utilisation dans la course, et a initialement honoré la Carrera 2,7 Rs recherchée. Il n'est pas difficile de voir pourquoi cela est devenu le look le plus reproduit pour un Vintage 911, le spoiler en queue de canard complétant tout cela avec une belle subtilité.
Le toupme touche
Tout comme la voiture sous ses formes les plus élémentaires, Ogose-San n'a jamais eu l'intention de se perdre dans les détails. Tout à fait contraire en fait. Son objectif était de créer quelque chose qui représenterait une vision vintage du GT3 moderne 991 – un spécial axé sur les performances, purement construit pour offrir l'expérience de conduite de performance la moins diluée.
C'est pourquoi la voiture se trouve sur des roues Fuchs correctes pour commencer. Ont 15 pouces de diamètre tout autour et beaucoup largement pour remplir les passages de roues pompés. Il y a une bonne quantité de plat sur les arrières de 11 pouces, chaussé en caoutchouc Pirelli P7 285 / 40R15 de taille appropriée.
Les fronts sont un peu plus étroits à 9 pouces et exécutent le même modèle de pneu dans un ajustement 225/50. Il se trouve juste sur un ensemble d'amortisseurs Bilstein spécialement construits accouplés à des ressorts qui tirent le meilleur parti des performances à portée de main, et maintiennent la voiture à plat à travers les virages mais ne bouleversent jamais l'équilibre de manipulation. Étant donné que la voiture atteint la balance à 1000 kg, c'était très important, donc les soupapes d'amortisseur et les tarifs de ressort ne sont pas trop agressifs. Le freinage est pris en charge par 930 étriers turbo à 4 poot qui sont montés à chaque coin avec des rotors percés.
C'est un exercice d'équilibre. La voiture a dû paraître correctement avec ces touches RSR, mais en même temps, être soutenue avec le bon type de capacités. Croyez-moi, ce n'est pas une voiture construite pour épater les gens lors d'une réunion axée sur la position – elle est construite uniquement pour offrir le plus de plaisir au volant.
Il est difficile de classer une voiture comme celle-ci, mais c'est un hommage classique qui a été bien réglé au fil du temps avec des mises à niveau qui ne le rendent pas moins une Porsche.
Et puis il y a ce badge 2.8 sur la calandre.
Soulevez le couvercle du moteur FRP léger et vous avez droit à une vue. Attendez une seconde, à quoi vous attendiez-vous? Beaucoup de piles chromées, en aluminium poli et en vitesse?
Non, Ogose-San a préféré supprimer toute sorte de composant qui rendrait la voiture moins conforme à un classique qu'il ne l'est. Le moteur de base de 1972 a été reconstruit, ennuyé à 92 mm et caressé à 70,4 mm pour lui donner une capacité balayée de 2 808 cm3. Il exécute un rapport de compression statique de 10,5: 1 et est entièrement équilibré et Blueprinced.
Pourtant, tout cela semble assez en stock là-dedans. Le moteur peut atteindre 8 000 tr / min et développer 300ps. Donc, c'est de 300ps par tonne, rappelez-vous – pas trop loin de la 330ps par tonne que le 991 GT3 vient de l'emballage.
Espérons que cela met les performances potentielles de cette voiture en perspective, mais encore plus comment cela se sentirait entre vos mains pendant que vous le luttez de coin en coin. Cette puissance est canalisée vers les roues arrière via une transmission à 5 vitesses 915, qui supprime d'abord la jambe de chien que la boîte de vitesses de la voiture d'origine est venue. Oh et oui, ce cinquième rouage aide à extraire des performances maximales.
Découvrez l'étiquette «Made in Allemagne» estampillée dans les environs de feu arrière. Pour les pièces vintage, toutes ces choses ont plutôt bien résisté à l'épreuve du temps.
La couverture du moteur à queue de canard est une pièce que GrupMe produit, ainsi qu'une longue liste de goodies pour la plupart des générations du 911.
Perfection vintage
L'échappement est aussi correct en période que le reste des pièces utilisées dans la construction, et dispose d'une paire de tuyaux centraux allongés amplifiant cette râpe de signature bruyante qui caractérise les moteurs refroidis par air Porsche. Gardez les régimes élevés cependant, et il crée un merveilleux mélange de bruits mécaniques qui fusionnent dans un gémissement enivrant. Il n'est pas trop difficile de voir pourquoi les gars du 911 sont si attachés à leurs voitures. Ces voitures suintent le caractère visuellement, tacitement et auriculaire.
Le sens de la simplicité sous-jacent se fait à l'intérieur avec quelques ajouts sélectionnés.
Un coup de traction RS aurait été beaucoup trop d'un ajout moderne à la carte de porte plate et sans fureur, donc cette sangle en cuir fonctionne comme une touche plus contemporaine. Chose intéressante, les fenêtres électriques ont été conservées.
Maintenant, il y a une marque d'authenticité!
Entrez à l'intérieur et vous êtes accueilli par une disposition de tableau de bord assez basique et familière, l'intérieur du noir sur noir qui convient plutôt bien à la sensation de la voiture. Comme je l'ai mentionné, il s'agit d'un projet construit pour des performances pures, donc la garniture de coordination des couleurs aurait été un exercice trivial.
Un prototipo Momo est le volant de choix pour ces voitures plus anciennes et il est difficile de soutenir que sa conception n'est pas le match parfait.
Derrière elle, le tachymètre a été tourné de sorte que la marque de 7 000 tr / min est alignée verticalement. C'est l'une de ces touches que nous voyons sur beaucoup de porches au Japon, et quelque chose que les anciens coureurs routiers faisaient aussi.
Le levier de vitesses est resté en stock, sauf qu'il arbore maintenant un bouton de motif H à 5 vitesses du 915.
La voiture gère une demi-cage certifiée afin que les deux sièges arrière aient été supprimés – ou plutôt couverts dans la même moquette grise, le reste du sol est rembourré.
Ogose-san a transformé sa Porsche préférée de l'histoire en une véritable voiture de performance vintage qui reste fidèle à la RSR qu'elle reproduit parfaitement. C'est une pièce impressionnante pour orner la collection privée de quiconque, donc la chose la plus surprenante est qu'il en a un autre qui ressemble presque exactement à la même chose, mais construit d'une manière légèrement différente.
Un jour, je devrai présenter cela, ainsi que son F355. Cela, vous aimerez beaucoup aussi…
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