La course est avant tout une question d’expérience. Dans un monde parfait, nous aurions tous les compétences et le soutien financier nécessaires pour devenir pilotes professionnels, mais dans 99,9 % des cas, ce n'est tout simplement pas le cas. Mais qui peut nous dire que nous ne pouvons pas profiter du temps passé sur la piste, que ce n'est peut-être pas compétitif au niveau des pros, mais participer seul nous donne toute la satisfaction que nous souhaitons.
C'est là qu'intervient le Idlers Club. Destiné aux pilotes amateurs, il est rapidement devenu une série incontournable, quelques courses par an qui permettent aux passionnés de pilotage de se lancer sur la piste dans un environnement proche de la course.
Seike-san, au micro ci-dessus, est le créateur des oisifs et le moteur du succès de la série. Lui-même coureur, il sait qu'un peu de compétition est nécessaire pour intensifier l'expérience de tout pilote amateur, quelque chose qu'on ne peut pas obtenir par hasard. soukoukaï événements.
Le grand nombre de participants à la course du week-end dernier à Motegi témoigne de la réussite de ce concept, et c'était tout aussi excitant pour vous car après avoir couvert d'innombrables événements de ralenti à Tsukuba, c'était ma première participation aux 12 heures. course. Ainsi, après avoir passé du temps avec l'équipe RWB au magasin de Nakai-san, puis s'être rendu sur la piste au milieu de la nuit, il était temps de vérifier l'action, en commençant par la réunion des pilotes à 6 heures du matin.
Après quelques heures de sommeil dans la voiture, je me suis réveillé dans un paddock animé alors que la plupart des équipes avaient installé leurs tentes et étaient bel et bien prêtes pour la course. Kumho Japan était également présent à l'événement, offrant des services d'assistance et de changement de pneus à ceux qui utilisent leurs pneus. C'est formidable de voir des événements comme ceux-ci recevoir le soutien de marques établies.
Alors que Seike-san poursuivait son briefing, expliquant toutes les règles et les drapeaux aux pilotes participants, j'ai fait une rapide promenade dans les stands pour voir quelles autres voitures étaient arrivées. J'ai remarqué une différence instantanée par rapport aux événements habituels que j'avais vus auparavant à Tsukuba. Les voitures habituelles n'étaient pas présentes, seulement une poignée de véhicules européens et japonais d'époque et tout un tas de voitures plus récentes, du moins pour moi. La raison derrière cela est simple ; étant une course d'endurance, la pression sur les voitures est assez évidente, donc les participants créent des équipes de 4 à 6 pilotes (parfois plus, parfois moins) et participent à la construction d'une voiture capable d'encaisser les abus de 12 heures de dur labeur. conduite.
La plupart ont tendance à choisir des voitures bon marché et fiables comme cette E36 318is de Team Alzu & Trantian…
…ou différentes générations de l’Eunos Roadster.
C'était cool de voir des voitures italiennes comme cette Alfa Romeo 147 GTA…
…et la Nissan March ! J'ai passé un mois à conduire une March en Italie (appelée Micra en Europe) un été et c'était une voiture étonnamment amusante ! Des pneus fins et des routes glissantes signifient de nombreuses pratiques de survirage autour des ronds-points !
L'une des voitures les plus récentes de la gamme était cette NC d'Asayake Racing engagée dans la catégorie GT-S2.
L'équipe Bond de la classe Euro-4A avait une belle 318is arborant un pare-chocs avant M3. Tout le monde était prêt avec beaucoup de pneus et de jerrycans pour le ravitaillement continu qui se poursuivrait tout au long de la course. La petite station-service du paddock de Motegi était occupée à pomper salut-oku du gaz toute la journée !
Quel genre de course serait-ce s'il n'y avait pas au moins quelques reines de la course JDM à prendre en photo ! Certaines équipes avaient amené leurs propres filles qui, comme d'habitude, attiraient plus l'attention que les voitures elles-mêmes !
Pendant ce temps, dans les stands de l'équipe RWB, Nakai-san prononçait un discours en anglais devant tous les gars des États-Unis et de Thaïlande venus assister à l'événement. Il était important que tout le monde connaisse les règles et l'étiquette de course appropriée au Japon, qui est parfois légèrement différente de celle des autres pays.
Une liste de pilotes pour chacune des cinq 911 préparées par Nakai-san était accrochée au mur des stands afin que chacun sache qui conduisait quoi et quand.
Environ quarante minutes avant le départ de la course à 8 heures du matin, les portes de la dernière ligne droite ont été ouvertes et les équipes ont été autorisées à pousser les voitures vers leurs positions de départ respectives.
C’était le moment idéal pour prendre ces photos de groupe d’équipe…
…et une excellente façon de regarder de plus près les voitures loin des stands exigus. Cet AE86 orange de la Team T-Style était composé de nombreux clients RWB et, curieusement, il était l'un des trois seuls hachiroku participant.
Un autre était l'un des nombreux AE86 de Nojima, le peintre de Nakai-san et le gars derrière Nojireal, une boutique que je devrai tôt ou tard présenter !
Si la fiabilité est importante, la légèreté l'est tout autant, car une voiture plus légère consommera non seulement moins de carburant, mais sera beaucoup plus facile à utiliser avec des éléments tels que les pneus et les plaquettes de frein. En retour, cela signifie moins d'arrêts aux stands et, sur une course de 12 heures, cela fait une grande différence. Alors c'était cool de voir autant de petites Peugeot 106…
…cette petite Starlette KP61…
…et cette EG4 Civic qui arborait un curieux revêtement en vinyle imitation bois !
Plus loin sur l'immense grille de 95 voitures, je suis tombé sur une autre 147 GTA, faisant cette fois partie de l'équipe FKR qui en dirigeait deux.
Non, ce n'est pas une des créations légendaires de Shelby, mais plutôt une version miniature de celle-ci, le mignon petit Baby Cobra !
Et ce fut une très bonne surprise. Power House Amuse s'est associé au pilote professionnel Takeshi Ooi et a assemblé ce véhicule de course d'endurance Toyota 86 avec quelques nouvelles pièces comme son système d'échappement R1 Titan Extra et ses amortisseurs Hi Tech. C'est une superbe façon de tester ces nouvelles pièces et de voir de nouvelles voitures Amuse sympas.
Plus de bonté Alfa Romeo avec cette 155 Twin Spark de Scuderia Destino.
La S2000 s'est avérée être un choix populaire pour certaines équipes, comme les gars de Team Gulf qui pilotaient également une Porsche 911.
C'est donc à 8 heures du matin que la course a commencé.
Avec le grand nombre de voitures participantes, les quelque vingt premiers tours ont été assez intéressants, voyant le mélange typique de voitures oisives s'attaquer aux virages difficiles de Motegi. Je veux dire, où d'autre pouvez-vous voir une voiture Kei affronter une RWB 911 !
Cet événement a pour but de s'amuser, donc même s'il s'agit d'une course compétitive, la plupart des pilotes prennent soin de leur voiture, conduisent prudemment et ne tentent pas de manœuvres de dépassement folles. La Citroën 2CV Special du Club Alph Plus utilisait tous ses 602 cm3 pour tenter de devancer le RWB Tunerhaus. Cette voiture était hilarante sur la piste, la suspension souple la faisant pencher à des angles fous !
Au fur et à mesure que la course avançait, les voitures commençaient à se mélanger de plus en plus…
…avec des arrêts de ravitaillement et des changements de chauffeur toutes les 30 minutes environ.
Nakai-san avait demandé aux pilotes de se limiter à 5 500 tr/min pendant la première moitié de la course, sans stresser le moteur et la transmission avec des mouvements héroïques inutiles.
La course d'endurance consiste avant tout à prendre son rythme, à conserver la voiture et à être stratégique dans le timing des arrêts aux stands.
Motegi est une superbe piste, mélangeant des virages serrés en épingle à cheveux avec des virages rapides de la troisième à la quatrième vitesse ainsi que de nombreux changements d'élévation et de carrossage.
C’est une piste sur laquelle je ne me dirige pas vraiment ces jours-ci ; J'avais l'habitude d'y couvrir souvent les événements du Super Taikyu et de la Porsche Cup, ainsi que le Moto GP et l'Indy, mais ce n'est pas aussi populaire auprès des préparateurs et de la scène du tuning que Tsukuba et Fuji.
Voiture parfaite à voir chez Motegi, une DC2 Integra Type-R ! Quelques versions de course de cette voiture sont exposées au Honda Collection Hall, à environ 5 minutes en voiture de la piste, toujours dans les locaux de Motegi.
Après avoir risqué plusieurs coups de chaud, j'ai décidé de retourner aux stands après le déjeuner. Cette fois, je ne pourrais pas couvrir la course jusqu'à la fin, alors je voulais découvrir un peu plus les coulisses…
… alors que de plus en plus de voitures RWB s’y sont opposées.
Mark Arcenal de Fatlace venait de terminer son relais et a été très impressionné par le circuit et la course elle-même. Tout le monde semblait passer un bon moment, et c’est le but de ces événements.
Plus loin dans les stands, la Starlet numéro 46 a fait un rapide plein d'essence, avant de repartir avec un autre pilote au volant.
Je n'ai peut-être pas pu voir la course jusqu'à la fin, mais ce que j'ai vu dimanche à Motegi a été un formidable aperçu du monde de l'endurance amateur.
Je suis reparti impressionné par l'organisation d'un événement d'une telle envergure, par l'ambiance conviviale et la véritable fraternité qui unit chaque équipe. C’est certainement quelque chose que je devrai vivre personnellement, au moins une fois dans ma vie.
site officiel des oisifs
couverture des oisifs sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare