Nous vivons actuellement à travers l'un des changements les plus importants de l'évolution du moto. Que cela nous plaise ou non, la technologie hybride – dans toutes ses interprétations – est adoptée par de plus en plus de fabricants à utiliser sur une gamme plus large de voitures. Oserais-je dire, même sur les voitures de sport appropriées. Avec la Ferrari Laferrari, la McLaren P1 et la Porsche 918 servant d'exemples extrêmes de ce qui peut être réalisé avec l'intégration du moteur électrique, il est difficile de ne pas être un peu curieux de savoir comment tout se développera au cours de la prochaine décennie et au-delà – car franchement, il semble que nous n'ayons pas beaucoup de choix dans la question!
Lexus a été à l'avant-garde de ce type de technologie et avec l'entreprise travaillant dur au cours des deux dernières années pour se réinventer, ce qui rend ses voitures plus émotionnelles à regarder et surtout pour conduire…
… Donc, quand la chance de prendre le volant du nouveau LS600H est apparue, j'ai bien pensé, pourquoi pas. Bien sûr, ce qui a rendu la décision un peu plus facile à prendre, c'est le fait que ce LS…
… Porte un petit badge sur ses ailes. Le «F» dans F-Sport représente Fuji, la piste Lexus a utilisé pour développer plus de caractère dans ses voitures et ce package est maintenant disponible sur le tout nouveau produit phare. Tout cela fait une contradiction incroyablement intéressante: une berline de luxe hybride de 2,3 tonnes qui pense que c'est une voiture de sport? Vous voyez où j'obtiens avec ça? Comment diable pouvez-vous transmettre la possibilité de goûter une voiture qui tente de faire une déclaration aussi audacieuse, une déclaration exprimée dans une élégance typiquement de type Lexus…
… Et présentation inégalée. Le LS représente le summum de ce que représente la marque de luxe de Toyota.
… Et toutes ces petites touches qui le mettent en dehors de toute autre berline exécutive sur le marché. Que la calandre de la broche le fait ou non pour vous, son intégration désormais complète dans toute la gamme Lexus aide certainement à donner à Lexus une présence reconnaissable sur la route et cela rend certainement le nouveau LS assez imposant.
Cette voiture est remplie de technologies, des choses comme les phares entièrement dirigés qui ont même une fonction automatique, anti-glare, qui fonctionne étonnamment bien.
J'ai passé une semaine plutôt intéressante avec le LS, en le faisant sur un long trajet vers Suzuka…
… Et puis vers Osaka et retournez à Tokyo.
C'était mon char, l'utilisant comme je le ferais mon conducteur quotidien, prenant beaucoup de kilomètres sur l'autoroute…
… Ainsi que la souffrance à travers des routes sur les villes surpeuplées dans des villes bondées. Conduit comme celui-ci, le LS brille pour son raffinement inégalé; C'est une voiture incroyablement confortable et malgré le fait de trouver sa maison comme un croiseur silencieux et sans effort, il a caché quelques surprises sous cet extérieur sans méfiance.
Je trouve que la queue arrière allume l'un des plus beaux éléments de conception de la voiture, un trait immédiatement reconnaissable qui le distingue du modèle précédent assez similaire.
«L» est pour Lexus.
Le côté mécanique du groupe motopropulseur est composé du 5L V8 2UR-FSE, capable de livrer 394ps à 6 400 tr / min et 520 nm à 4 000 tr / min. Il dispose d'une injection directe régulière et D-4, d'un contrôle électrique de cam inférieur (VVT-IE) et de VVT-I régulièrement contrôlé par la pression d'huile du côté de l'échappement. Accouplé est une transmission CVT rejointe par une paire de moteurs. Le premier est là juste pour servir de démarreur après que le moteur a coupé pendant le mode EV ou au ralenti, et un deuxième moteur est là pour fournir le lecteur et le boost de puissance et de couple lorsque vous montez vraiment sur la pédale de gaz. Le moteur délivre 224 PS qui, selon Lexus, donne une puissance combinée de 444 ps, mais c'est l'instant 300 nm de couple qui sert de plus utile. La voiture d'essai que j'avais était même équipée d'une traction intégrale à temps plein, envoyant un lecteur aux roues avant via une boîte de transfert équipée de différentiel Torsen. Sérieusement, combien de technologie pouvez-vous emballer dans une voiture!
Le modèle F-Sport est livré avec des roues de 19 pouces chaussées en pneus Bridgestone Turanza 245/45 tout autour. Un ensemble de conception multi-rayons multiples est un ensemble d'étriers Brembo massifs à six pot, en charge du transport des 2,3 tonnes de masse de la vitesse. La suspension aérienne du F-Sport roule 10 mm de moins et est accouplée aux stabilisateurs actifs avant et arrière qui fonctionnent avec brio pour garder la grande voiture à plat, même les plus difficiles des coins. Cette fonctionnalité à elle seule a fait de cette LS une bête étonnamment rapide à lancer, et vous pouvez vraiment ressentir le renforcement supplémentaire qui est entré dans ce châssis révisé.
L'intérieur, comme vous vous en doutez, est un très bel endroit où être…
… Avec des sièges légèrement plus favorables…
… Et l'ajout d'un volant F-Sport à monture épais ajoutant à la cabine déjà remplie de caractéristiques. Le système audio Mark Levinson est monumental épique d'ailleurs.
Il n'y a pas de garniture en bois ennuyeuse heureusement; La porte et le tableau de bord s'insèrent avec une sorte de finition texturée. Maintenant que Lexus a établi les normes de production de fibres de carbone avec la LFA, il aurait été beaucoup plus approprié d'avoir une garniture en carbone à la place.
L'écran LCD Big 12.3 domine le tableau de bord et avec les interfaces audio et de navigation donne également des commentaires…
… Aux différents modes de conduite sélectionnables via le bouton monté sur le tunnel de transmission. En mode écos et confort, vous avez un compteur de puissance vous indiquant ce que font le moteur et les moteurs mais sélectionnez…
… La fonction Sport S ou Sport S +, se réveillant littéralement la transmission et un tachymètre conventionnel apparaît. Il s'agit d'une fonctionnalité intéressante pour mettre en évidence les deux côtés du LS F-Sport, mais à ce niveau, je m'attendais à voir un plein écran comme tableau de bord principal; Je veux dire même que le nouveau obtient le tacho coulissant en forme de LFA.
Mais ce ne sont pas les gadgets que j'essayais d'évaluer, plutôt la crédibilité du F-Sport en tant qu'hybride de conducteur. Est-ce que cela passe ou échoue? C'est difficile. La voiture est très compétente pour livrer des wallops de couple lorsque vous en avez besoin: dépasser sur l'autoroute ou tirer dans un coin met vraiment un sourire sur votre visage en tant que voiture que Big and Heavy n'a pas le droit d'avoir autant de rythme. La manipulation est également impressionnante, mais le conducteur n'est qu'une partie éloignée de l'équation. Il y a un manque de franchise à travers la plupart des contrôles, et c'est compréhensible car il s'agit d'une voiture de luxe qui prétend être une voiture de sport et mes attentes n'étaient pas élevées.
À la fin de la journée, ce que le LS600H F-Sport m'a fait réaliser, c'est qu'il y a certainement une utilisation pour les systèmes hybrides. Ils apportent quelque chose à la table, mais la chose la plus importante est la façon dont leur intégration est gérée: comment les fabricants parviennent à fusionner la mécanique avec le numérique, comment ils rassemblent tout sans diluer la chose la plus importante de toutes – l'interaction homme / machine.
Nous sommes toujours au début avec ce type de systèmes, retenu par la technologie des batteries et ses inconvénients de poids inhérents. Il est important que les fabricants comme Lexus continuent de travailler dessus et de l'évoluer car dès qu'une percée est faite dans le stockage d'énergie, le jour où les batteries n'ajouteront pas une pénalité de poids importante, ils seront prêts à vraiment exploiter le plein potentiel. Pour le moment, il est difficile de ne pas poser la question, à quoi ressemblerait la même voiture sans 400 kg de batteries et de moteurs, un moteur plus sportif et une transmission décente (non CVT !!)? Je ferais mieux de conduire le LS460 F-Sport ordinaire pour découvrir que je pense!
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