J'ai décidé de lancer ce premier projecteur des Jeux Idlers à Tsukuba avec ce qui a fait physiquement la plus grande voiture, et probablement aussi la plus grande surprise. Je veux dire, si vous me demandiez de nommer 50 voitures, je pensais être la meilleure adaptation à un événement Idlers Club, je ne prononcerais jamais les mots Aston Martin Vantage. Pourtant, ici, nous examinons un exemple entièrement en cage et prêt à l'emploi des années 1970, construit par les gens d'Alpha Classics.
Le spécialiste d'Aston a à peu près approché cette construction de la manière opposée exacte à la façon dont une véritable restauration aurait été gérée. Autrement dit, abandonner toutes les qualités de Cruiser GT Aston a accordé à la voiture et la transformer en un coureur de poignée moderne. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu l'une de ces voitures secouer un ensemble de freins Advan GTS et de freins AP à six points!
Sous le capot, le Lagonda V8 de 5,3L a le travail de propulser le grand Aston à travers la disposition tordue de Tsukuba.
La majeure partie de l'intérieur a été dépouillée; Toute sa moellerie a échangé contre du métal nu, des cartes de porte en aluminium, une cage de rouleau boulonnée et une paire de sièges de seau. Étrangement, cette voiture est une automatique, ce qui n'est probablement pas le meilleur choix de transmission pour tirer le meilleur parti du V8 à faible teneur en fonction. Pourtant, quand le package global est si unique, nous nous soucions vraiment?
Un projet assez lointain pour le moins, et qui éclipse la prochaine voiture que j'ai choisie…
… Ce rythme Honda de poche. Cette petite voiture Kei grasée par Acura provient d'une ère d'or dans la fabrication de voitures japonaises lorsque la plupart des constructeurs automobiles avaient une ou plusieurs de ces micro-machines axées sur le sport dans leurs gammes. C'est assez fou de penser que cette voiture a déjà 22 ans!
Les préparatifs pour en faire une entrée compétitive dans sa classe «GT-K» ont inclus une suspension de course complète qui a laissé tomber le rythme à droite au sol…
… Un pare-chocs avant plus agressif et une conversion de phares…
… Et les ailes encastrées en fibre de carbone. Les Rays de 14 pouces Volk Racing TE37 sont non seulement superbes, mais grâce à ces Advan A048 collants fournissent toute l'adhérence dont la petite Honda aurait besoin.
N'est-ce pas dommage que Honda n'ait jamais essayé de faire une vision moderne du rythme?
Et à partir de la période exacte, comme le rythme vient l'Autozam AZ-1, le plus sauvage de toutes les voitures Kei Sport.
Les mises à niveau des performances qui rendent cet Autozam plus capable sur la piste comprennent des amortisseurs réglables avec une hauteur de conduite abaissée…
… Les roues Campagnolo Campagnolo de 14 pouces sont resserrées en noir brillant et chaussé avec 165 / 55R14 Advan A050 Memys. Des éruptions d'ailes ont également été ajoutées pour contenir l'augmentation de la piste que les roues ont fournie.
Le volant à fond plat Sparco est un excellent ajout, mais c'est la jauge de boost massive en arrière-plan qui se démarque vraiment dans la cabine.
Même si l'AZ-1 a été commercialisé et vendu par Mazda, il a été conçu et construit par Suzuki, c'est pourquoi vous trouverez le même moteur turbo à trois cylindres F6A 660 cc qui a propulsé bon nombre de ses modèles KEI, y compris l'Alto et Cara. Le moteur dans cette voiture particulière, cependant, ne développait certainement pas le stock 64 ch!
Pouvons-nous devenir plus petits que les deux voitures Kei de l'ère des années 90 au-dessus? Bien sûr, nous pouvons! Il s'agit d'un coupé Suzuki Fronte de 1974 et, comme toutes les entrées, déchirait le tarmac Tsukuba tout au long de la journée. Eh bien, autant que son moteur à deux temps de 29 ch, 450cc le permettait de toute façon.
Au lieu de mods de moteurs, la clé de cette construction a été des économies de poids, qui ont inclus de se débarrasser de la majeure partie de l'intérieur…
… Et bien sûr, travailler sur la suspension et la poignée mécanique des choses. Comme les voitures Kei au-dessus du caoutchouc semi-slick sont destinées à aller et les 032rs Advan sont installés en taille 165/70 sur les 4 pouces de 10 pouces de Watanabe.
Je pensais que le petit silencieux à vélo ajouté à l'arrière était assez cool…
… Mais cela semblait avoir disparu plus tard dans la journée!
J'ai vraiment cultivé une appréciation pour les Alfa Romeos plus âgés ces derniers temps et ce GTV de 1970 a été un exemple qui s'est démarqué toute la journée. Il a été transformé en coureur hardcore, arborant des panneaux de carrosserie FRP, des surfenseurs et l'élimination des phares intérieurs pour aider à fournir plus de flux d'air vers le moteur.
Les rues Black Hayashi sont un superbe choix que je dois dire. Bien sûr, ils ont également été enveloppés dans des semi-slicks.
Les travaux sur le moteur comprenaient une augmentation de la capacité jusqu'à 1962 cc, ainsi que des glucides plus gros.
Découvrez les queues de canard intégrées dans le couvercle du coffre FRP.
Dans l'ensemble, une excellente construction par l'entretien de Yanagihara et l'une des alfas classiques les plus chaudes que j'ai rencontrées à Tsukuba. Il y a encore plus de voitures de base intéressantes à venir dans le deuxième projecteur-o-rama, alors revenez bientôt!
Instagram: speedhunters_dino
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