Je pense qu'il est juste de dire que ces jours-ci, les fans qui dérivent tombent généralement dans l'un des deux camps. D'une part, il y a ceux qui ont pleinement adopté ce que Prof Drifting est devenu en 2013 – une boisson énergisante et un spectacle alimenté par la fumée de pneus qui est devenu plus grand, plus rapide et plus compétitif que jamais.
D'un autre côté, il existe un groupe de fans très vocal qui se sent pro-Drifting s'est éloigné trop de ses racines. Certains d'entre eux estiment que la dérive n'aurait jamais dû dépasser ce que nous avons vu Option Vidéos il y a dix ans et que quiconque met un V8 américain dans une Sainte Nissan mérite la colère des anciens dieux du touge japonais.
Quant à moi, je suppose que je monte quelque part au milieu. Une partie de moi comprend parfaitement à quel point la dérive professionnel est devenue la grandeur et l'immense pression qui se trouve sur les conducteurs d'aujourd'hui pour produire des résultats. La dérive pour le plaisir est une chose, mais la nature extrêmement compétitive et élevée des enjeux de la formule d'aujourd'hui garantit que les conducteurs et les équipes de repousser continuellement les limites, même si cela signifie dériver (grand jeu de mots?) De plus en plus des racines du sport.
Mais en même temps, je n'ai pas du tout oublié les choses qui m'ont fait tomber amoureux de la dérive en premier lieu. Les voitures élégantes avec des roues badass, des travaux de peinture scintillant et beaucoup de personnalité. Des voitures qui avaient l'air incroyables immobiles et avaient l'air encore mieux glissant dans un coin, traînant des parties du corps sur le sol. Comme beaucoup, je n'ai aucune envie de voir des progrès pro-dérivant dans un sport où les conducteurs se battent dans des voitures de course de châssis de tube identiques.
La question est alors, existe-t-il des voitures qui ont réussi à chevaucher l'équilibre entre ces deux idéaux? Les voitures qui sont conçues pour fonctionner avec les meilleures, mais qui n'ont pas perdu de vue leurs racines ou un œil pour l'esthétique. La réponse est oui, et comme preuve, je présente le S14 conduit par Forrest Wang cette saison dans Formula Drift.
Bien qu'il ne soit peut-être pas l'un des noms les plus célèbres de FD, Forrest est tout sauf un nouveau venu en ce qui concerne la dérive. Il construit et conduit des voitures de chantere dérive depuis une meilleure partie de la décennie maintenant.
En plus d'avoir une expérience FD et D1GP, le natif hawaïen a également franchi les rangs de diverses compétitions de base et pro-am au fil des ans. En fait, je me souviens l'avoir vu conduire à Drift! Il y a six ans dans une voiture qui ne semblait pas trop différente de celle que vous voyez ici.
En plus d'avoir des travaux de peinture verts et noirs distincts, toutes les voitures que Forrest ont construites ont eu un sens du style très unique – fortement inspiré par les voitures de dérive de rue japonaises susmentionnées. Combinez cela avec son style de conduite très agressif et vous avez un ensemble divertissant.
Forrest a acheté à l'origine ce 240SX 1995 au cavalier professionnel BMX Sean Sexton en Arizona, et a commencé à le dériver avec un moteur d'origine et une suspension complète avant de passer à travers quelques configurations SR20DET différentes. La voiture a également été vue sur le stand de suspension de la position du spectacle SEMA 2010.
Après cela, le S14 a été sans moteur pendant quelques années au Get Nuts Lab, la boutique de Forrest à Las Vegas, Nevada. Quand est venu le temps de construire une voiture pour la saison de dérive des formules de cette année, Forrest a constaté que la reconstruction de son précédent S13 pour se conformer au livre de règles FD serait trop de travail, donc l'ancien S14 a été sorti de la retraite.
Au cours d'environ trois mois, Forrest et le Get Nuts Crew ont travaillé chaque jour pour préparer la voiture pour Long Beach – qui compte tenu du livre de règles et du niveau de compétition actuels n'était pas une tâche facile.
Les travaux comprenaient la fabrication d'une nouvelle configuration de tube arrière et d'un pare-feu, ainsi qu'une configuration de tube boulonné pour l'extrémité avant.
Une toute nouvelle cage de rouleau a également été soudée et installée pour s'assurer que la voiture a connu les normes de sécurité strictes de la formule.
Outre la fabrication du châssis, toute la peinture et la carrosserie ont également été entreprises en interne à Get Nuts Lab.
En ce qui concerne l'alimentation de la voiture, Forrest a décidé de ne pas aller avec une autre configuration SR ni avec un V8, mais avec un moteur Toyota 2JZ construit par une boutique basée à Vegas appelée Insane Speed.
Parmi les pièces à l'intérieur du 2J entièrement construites figurent les pistons CP, les tiges Brian Crower, les cames, les ressorts et les dispositifs de retenue, et de nombreuses autres pièces construites pour prendre des abus. Il y a aussi un collecteur d'admission de paroles modifié sur la coutume, un collecteur d'échappement AFI et des injecteurs de la clinique d'injecteur de carburant 2150cc entre autres.
L'induction forcée passe par un turbocompresseur Garrett GTX3082R se nourrissant par un refroidisseur intermédiaire Garrett avec des réservoirs d'extrémité de noix et des tuyaux.
Oui, il semble que le turbocompresseur soit de retour à la mode dans la dérive de la formule, et la voiture de Forrest en est juste un autre exemple.
En plus de la construction de la configuration du moteur, la vitesse insensée a également géré le réglage du système AEM de la voiture.
Étant basé à Vegas, Forrest connaît certainement une chose ou deux sur la chaleur. Pour garder le S14 aussi frais que possible, la voiture a également été équipée d'une configuration de radiateur monté arrière.
En plus du radiateur géant de Koyo assis dans le coffre, il y a aussi un ensemble de ventilateurs Flex-A-Lite et une pompe à eau électrique CSR contribuant à assurer un refroidissement maximal.
Sous la voiture, vous trouverez des bras de contrôle de la version de bataille tout autour, des barres balancées de Godspeed, une attelle de puissance personnalisée, des bagues de sous-châssis solides et un diff et des essieux à partir d'un GT-R de Skyline.
Ailleurs, la grille de direction a été déplacée et la voiture fonctionne à faire des fuseaux avant avec des coiffures de stance pro et des ressorts rapides tout autour.
Le cockpit porte la même attention aux détails trouvés dans le reste de la voiture. Outre la cage de rouleau susmentionnée, il y a une paire de sièges en carbone / kevlar…
… Ainsi qu'un plein éventail d'électronique tous à portée de main du conducteur. Mieux encore, tout est maintenu propre au degré de ressembler à une voiture d'exposition.
Le dernier mais non le moindre est le style extérieur distinct qui distingue vraiment le S14 lorsque vous le voyez dans le paddock ou se battant sur la piste.
Le corps est équipé d'un kit aérodynamique D-MAX Type III avec des ailes de super morte à l'avant et des ailes d'origine à l'arrière. Il y a également d'autres détails, comme une aile de toit D-Max et des canards en fibre de carbone d'origine, ainsi que des phares et des feux arrière JDM.
Ensuite, bien sûr, il y a le magnifique ensemble de roues de travail VS-KF qui sont la pièce maîtresse de l'ambiance élégante et inspirée de la rue de la voiture.
Les roues mesurent 17 × 9,5 pouces à l'avant et 18 × 11 pouces à l'arrière et sont montées avec des pneus Achille 123. N'oublions pas non plus les freins sans fin de Blingin 'Blingin à l'avant.
Du cours, la quête pour améliorer la voiture ne se terminera jamais. Actuellement sur la liste de tâches de Forrest est l'ajout d'une boîte de chien à quatre vitesses et d'un arrière à changement rapide. Tout pour aider sa cause dans un domaine qui devient plus rapide et plus agressif à chaque événement.
Mais quoi qu'il arrive à la voiture à l'avenir, je pense que nous pouvons être assurés que Forrest fera toujours des choses avec un sens du style et que cette voiture n'oubliera jamais ses humbles racines de rue. Encore une fois, il s'agit de l'équilibre entre la forme et la fonction et je pense que Forrest Wang l'a trouvé.
Paroles
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Photos
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Transmission R154 avec pièces de chenilles Marlin, embrayage carbonétique, arbre de transmission en aluminium, différentiel GT-R, essieux et centres
Obtenez des fuseaux avant de noix, des coiffures de stance pro comp complocs avec Swift Springs 12k avant 3k arrière, tirages Tein, barres balancées de Godspeed, bras de contrôle de version de bataille, support de direction délocalisé, freins à six pots sans fin, freins à l'horizon avec des coussinets MU Project à l'arrière,
Travail VS-KF, 17 × 9,5J -5 (avant), 18x11J -10 (arrière), Achille Radial 123 235/45R17 (avant), 265 / 35R18 (arrière)
Kit D-MAX Type III, ailes avant mannequin, ailes arrière d'origine, spoiler de toit D-MAX, canards d'origine CF, hotte Seibon CF, miroirs aérodynamiques JDM, JDM S14 Kouki phares et feux arrière, Lumière Diamond Hidslexan Windows Windows
Obtenez des noix Cage de rouleau FD-Spec personnalisée, des sièges en carbone / kevlar de statut, des rails bas de la mariée, du centre de libération de WheelQuick Sparco, des pédales Sparco,