Y a-t-il eu un phénomène plus important sur le marché secondaire au cours des dernières années que la montée en puissance de Tra Kyoto et Rocket Bunny? Nous avons vu la marque passer de petits concepteurs de pièces aérodynamiques japonais à une entité mondiale dont les produits peuvent être vus dans les pays du monde entier et dont le créateur Kei Miura est plus reconnaissable que de nombreux pilotes de course bien connus.
Qu'il s'agisse d'être au bon endroit au bon moment, de marketing de génie ou de faire des trucs sympas que veulent les passionnés, il a été fascinant de voir la marque grandir et évoluer au fil des ans. Qui d'autre se souvient des jours où nous connaissions Tra Kyoto pour les S13 avec des magazines à vaisselle et des filets de fenêtre, Kei Vans et un enfer d'un site Web original?
Bien sûr, lorsque quelque chose atteint le niveau de popularité de Rocket Bunny, il y a forcément ceux qui l'étiquetent comme joué ou trop courant. C'est la nature humaine.
Et bien qu'il soit vrai que les parties de lapin Rocket sont devenues si courantes que vous ne pouvez pas vraiment les utiliser comme Caractéristique principale d'une construction, il existe encore des machines très uniques, très cool et très fonctionnelles qui utilisent des composants Tra Kyoto dans le cadre de leur style. Vous en regardez un en ce moment.
C'est une Nissan S13 appartenant à Quinton Chan de la Colombie-Britannique, et cette chose est assez spéciale à ses propres mérites que je ne veux pas simplement l'étiqueter comme un autre « Rocket Bunny S13 ''. Après avoir vérifié la voiture, je pense que vous verrez exactement d'où je viens aussi.
Quinton est propriétaire de la Nissan depuis environ quatre ans maintenant, et presque tout ce temps a été consacré à convertir la hayon de 92 240SX en stock en machine agressive, élégante et fonctionnelle avant vous.
Pas de reine de position
Lorsque Quinton a commencé la construction, le plan devait transformer le S13 en une machine à dériver, mais au fil du projet, le projet se déplaçait. Plutôt que de construire une voiture conçue pour glisser, il s'est retrouvé avec une voiture conçue pour la déchirer les jours de piste traditionnels.
Pourquoi le changement? Eh bien, pour Quinton, c'était une simple question d'opportunités. Il n'y a pas beaucoup d'événements de dérive dans sa région, et il s'est rendu compte qu'il serait en mesure de profiter beaucoup plus du S13 en tant que machine à jour de piste axée sur la poignée.
Et si vous vous produisez à travers ce 240 lors d'une journée de piste dans le nord-ouest du Pacifique, vous pouvez parier que ce sera l'une des voitures les plus cool du paddock – telle est la concentration esthétique et l'attention aux détails que Quinton a mis dans sa construction.
Sous le capot se trouve un V8 LS6 de 5,7 litres retiré d'un caddy CTS-V '05 monté avec un kit de conversion SIKKY LS / S13. Bien qu'il y ait toujours ceux qui se moquent des S13 échangés par V8, en ce qui concerne le plaisir et la fiabilité de la journée, il est difficile de battre une configuration comme celle-ci.
Cela aide également que le LS6 de Quinton ait été traité avec quelques mises à niveau, y compris un ensemble de corps de papillon individuels Jenvey de 52 mm Hayward 52 mm, qui non seulement font du pouvoir et des sons cool, mais ajoutent des bonbons pour les yeux sérieux lorsqu'il apparaît dans le capot. Le facteur esthétique a également ajouté le fait que le baie moteur a été entièrement niché par le Speed Syndicate – une boutique basée à Vancouver qui a géré la fabrication personnalisée sur la voiture.
Le V8 expire à travers un ensemble d'en-têtes de conversion Hooker S13 en un échappement TSS sur mesure en acier inoxydable avec des boucliers thermiques en titane. La configuration a l'air assez noueuse avant les pneus arrière.
Quant à la transmission, la transmission est un robuste T56 à 6 vitesses et un arbre de transmission personnalisé se nourrit d'un différentiel arrière avec un LSD à 1,5 voie OS Giken. Je dois m'assurer que toute cette puissance V8 est bien baissée!
Parce que Quinton savait que la voiture allait voir de graves punitions sur la bonne voie, Nissan, 23 ans, a eu droit à de fortes améliorations du service de sécurité et de rigidité. Les points critiques soudés au point TSS sur le châssis et équivalaient à une cage de rouleau de 6 points, à une barre de crash avant et à des bacs à roues avant personnalisés.
Dans le département de jeu de jambes, Quinton a un soutien complet de la suspension de position et le S13 gère son catalogue complet de composants, notamment des coilovers de super sport, une traction, des orteils et des tiges de tension, des bras de contrôle supérieur arrière et plus encore.
Le style rencontre la fonction
Comme mentionné il y a un instant, le S13 est en effet des pièces aérodynamiques de fusée de fusée – une conversion complète du corps large V1 pour être exact. Les lignes agressives du kit sont parfaitement conformes à l'ambiance difficile et fonctionnelle que Quinton recherchait.
Avec le kit de carrosserie large et la grande aile GT, les années 240 ont également été équipées d'un diffuseur arrière Difflow avec des supports TSS personnalisés et un séparateur avant.
Les étriers à 4 pistons de Wilwood Superlite à 4 pistons avec des rotors de 12,88 pouces de 12,88 pouces à l'avant sont des rotors de 12,88 pouces 2 pièces à l'arrière.
Le remplissage des ailes du corps large est un ensemble de ménages de travail dans la finition SMS. Les fronts sont de 18 × 10 pouces et les arrière 18 × 11 pouces – tous deux avec le même décalage +13.
Pas de pneus méga-étirés ou de carrossage excessif ici. Le caoutchouc Toyo R888 mesure 275/35R18 à l'avant et un charnu 315 / 30R18 à l'arrière.
En plus de la cage de roulement susmentionnée, dans le cockpit, vous trouverez une paire de seaux Sparco avec des harnais de takata, un toit ouvrant de circuit de garage et un levier de vitesses sur mesure par TSS.
Le volant est un nardi en daim cône profond avec un plaque tournante de Bell. Et qu'est-ce qui brille dans le tableau de bord? C'est une configuration d'instrument numérique MXL STARDA AIM bien sûr.
Quinton suit le S13 autant qu'il le peut, et il est très fier de faire des choses que les gens pourraient ne pas attendre d'un Bunny S13 à fusée à propulsion V8.
Que vous croyiez ou non que le mouvement excessif a atteint son apogée, nous pensons qu'il y aura toujours de la place pour des voitures comme celle-ci. Lorsque vous avez une âme et une substance, les tendances ont peu de sens. Même si elle est complètement intacte, nous voyons cette chose aussi cool dans 10 ou 20 ans qu'aujourd'hui.
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com
Photos
GM 5.7L LS6 V8 de Cadillac CTS-V, kit de conversion SIKKY LS / S13, Jenvey (Hayward Performance) 52 mm ITBS, en-tête de chape.
T56 Transmission à 6 vitesses, embrayage à deux disques ACT, Afte de transmission, Afte de transmission personnalisée, OS Giken 1.5-Way LSD
Bar de balancement frontal Sikky, coilots de coiffure Super Sport Stance Super Sport avec Swift Springs, position de traction arrière de position, tiges d'orteil de position, colliers de sous-trame de position de position de position, draps de sous-trame d'aluminium Wilwood Superlite 4-PISTON, rotors avant en aluminé lignes de frein inoxydable
Travail Meister 18 × 10 pouces +13 (avant), 18 × 11 pouces +3 (arrière), pneus Toyo R888 275 / 35R18 (avant) 315 / 30R18 (arrière), KICS R40 Lugnuts
Rocket Bunny V1 Conversion complète du corps large, séparateur avant, diffuseur arrière diffow avec supports TSS, rétroviseurs GT, aile GT, bacs à roues avant personnalisés
Custom 6 points Rollcage by TSS, Sparco Pro2000 sièges, harnais de takata, panneaux de porte TSS personnalisés, levier de vitesses TSS, Circuit Garage Hought Toire Supprimer, 330 mm Nardi Sued Wheel, Works Bell CHAR
Sol de la salle de coupe
