Si vous vous souvenez de mon lecteur de la BMW M3 l'année dernière, vous vous souvenez peut-être que j'étais assez frappé avec cela. Mais, comme à peu près tout le monde qui se trouve sur SpeedHunters le sait, même une voiture qui est proche de la perfection a besoin d'un réglage fin ici et là. Je ne peux sérieusement pas comprendre acheter une voiture et la laisser complètement en stock. Peux-tu? Même le meilleur là-bas sera bien meilleur avec un ensemble de roues de rechange, et avec tout ce qui va turbocompresser ces jours-ci, il serait presque blasphématoire de ne pas jouer un peu avec le moteur.
Mais lorsque des voitures comme le M3 font tellement de choses si bien, il est presque difficile de justifier de verser plus d'argent. Eh bien, c'est ce à quoi je pensais jusqu'à ce que je monte les six droits dans la voiture de démo Blue Yas Marina de Beifall dans la vie. J'ai été instantanément accueilli avec une écorce profonde et en colère qui s'est installée dans un burble en sourdine – une série de fréquences qui ont instantanément envoyé un coup d'adrénaline à travers mes veines. C'est drôle à quel point le son d'un échappement du marché secondaire peut libérer un sentiment d'euphorie et une anticipation de ce qui va arriver. Et j'ai eu la chance de découvrir le parcours East Fast and Driding East de Circuit sur le circuit d'Ebisu – une piste où si vous n'avez pas assez de puissance à votre disposition, vous pouvez à peine inventer le long de la ligne droite.
Mais je vais traverser ce que cette voiture a ressenti lorsque je passe par les modifications – une série de touches petites mais importantes que Beifall – qui est un spécialiste de la BMW situé à Yokohama – a fait pour resserrer l'ensemble du package sans avoir un impact sur la conduite quotidienne globale de la voiture.
Ne pas vouloir trop gâcher avec l'apparence de la voiture – ce qui est certes aussi agressif et en face que vous le souhaitez dans une berline de performance – Beifall y a simplement ajouté. Pour cet aspect, la conception 3D spécialisée japonaise a été appelée pour quelques mises à niveau de style sélectionnées. La conception 3D crée ses propres produits et un aspect de sa gamme Aero est des pièces de mise en évidence de fibre de carbone simple comme le spoiler à lèvres avant que vous voyez ci-dessus. Il aide à redéfinir la ligne du menton de la voiture et donne un aspect plus déterminé à l'avant.
Puis vint les roues. Bien que BBS et BMW soient à peu près le match parfait, ce ne sont pas vos jantes BBS ordinaires…
Ce sont des roues BBS Motorsport très spéciales – plus spécifiquement le modèle E88 en 2 pièces qui est utilisé dans la série d'endurance et de course unique à travers le monde.
Donc, pour les ajuster sur un Street Car, eh bien, ce niveau de fraîcheur est difficile à quantifier! Les E88 mesurent 19 × 9,5 pouces à l'avant et 19 × 10 pouces à l'arrière – tailles conservatrices qui offrent le meilleur compromis entre le confort et les performances.
Les pneus de choix sont un ensemble collant d'Advan Neova AD08RS, où le «R» signifie la course et indique un composé plus doux.
Lorsque les gens de Beifall ont dû penser à la manipulation, il n'y avait qu'un seul kit qui venait à l'esprit – le même qu'ils ont adapté à d'innombrables voitures clients au fil des ans. Le kit de suspension réglable Variant 3 de KW convient parfaitement à la facture car il s'agit d'une sorte de système à mi-chemin offrant une tonne d'ajustement et plus de performances par rapport aux chocs d'usine, mais pas aussi compliqués et avancés qu'un kit de course à part entière. Voyant que la voiture avait des tâches de rue et de piste à remplir, une fois correctement installées, ce package a bien fonctionné.
Il a également permis à Beifall de laisser tomber le M3, éliminant suffisamment l'écart de roue pour rendre la voiture juste, mais permettant à beaucoup de voyages et d'espace pour les roues et la suspension de fonctionner sans problème.
J'aime particulièrement la façon dont la roue arrière et les pneus plus larges remplissent les arches pompées tellement mieux que les trucs de stock du M3. En fait, la voiture peut même sembler trop bas sous cet angle, mais après d'innombrables tours sur la limite de l'adhérence latérale, je ne ressentais aucun frottement.
Le carbone n'échoue jamais
Prenez quelques pas en arrière et vous pouvez voir le reste des ajouts de carbone de conception 3D coulant le long des bords inférieurs de la voiture et donnant un sentiment de continuité à tout cela.
Voici un gros plan de ces finisseurs de jupe latérale.
L'effet le plus évident des pièces de conception 3D est à l'arrière. Le diffuseur de carbone ajoute du contraste à la section inférieure du pare-chocs, qui sur la stock-car semblait être un détail inachevé.
Je n'ai jamais aimé comment vous pouviez voir le silencieux monté horizontalement traîner à l'arrière non plus. Il n'y a pas de tel problème ici car tout est couvert de beaux tissage de carbone. Pour couronner le tout, il y a encore plus de fibres gracieuseté de l'échappement Akrapovič.
Et comme je suis sûr que vous vous rassemblerez probablement, cet échappement semble encore mieux qu'il n'y paraît. Il est un peu plus sonore au ralenti, mais même s'il devient plus fort à mesure que le RPM augmente, il ne devient jamais intrusif. Il met l'accent sur toutes les bonnes qualités des six en ligne droits turbocompressés, et en particulier la génialité qui se produit lorsque vous reculez ou vous frappez à travers les engrenages. La réduction de la pression du dos qui en résulte ajoute définitivement quelques chevaux et un couple supplémentaire, et selon les commentaires que mon pied droit me donnait, l'accélérateur se sentait aussi plus net.
Les ajouts en carbone sont complétés par un spoiler de coffre très raté. C'est une belle touche, mais si c'était ma voiture, je rechercherais un vieux couvercle de tronc de type CSL. Je suis sûr qu'ils en feront un à un moment donné!
Tout le carbone ajoute juste le bon équilibre de contraste avec le bleu perlé du corps, et n'oublions pas que la voiture est également standard avec un toit en carbone.
Il continue de surprendre
Sous le capot, tout a été maintenu en stock – pour l'instant du moins. Beifall attend de voir quels tuners du monde entier propose pour les M3 et M4, et mettront ensuite un plan de réglage. Il se passe déjà beaucoup avec les gens qui dépassent bien le plus de 500 ch de leurs moteurs avec ce qui est essentiellement simple et de base des modifications de base.
Vous devez vous demander – qui sera le premier à découvrir quelles sont les limites du moteur? Ou que diriez-vous de la boîte de vitesses à double embrayage – qui aura évidemment ses propres limites et points faibles également.
Obtenir plus de puissance sera toujours un objectif pour beaucoup, mais vous savez quoi – appelez-moi fou ou quelque chose comme ça, mais en mettant ce M3 à travers ses pas sur la bonne voie, je n'ai jamais pensé qu'il manquait de puissance. En fait, en raison de la livraison instantanée de couple, je me suis retrouvé assez occupé à distribuer de grandes quantités de contre-monter pour garder la voiture pointée droite et à décrocher à travers les sections plus délicates afin de ne pas mettre une voiture qui ne m'appartient pas dans les barrières.
La suspension KW et les niveaux monumentaux de l'adhérence que les NEOVA produisent est ce qui fait la réelle différence ici. Gardez votre pouvoir – je vais prendre un plus plat et plus impliquant la configuration de la gestion n'importe lequel Jour de la semaine, et de ce côté des choses, le M3 m'a simplement époustouflé. C'est comme si le châssis et la direction avaient reçu un nouveau souffle de vie, et cela dit quelque chose si vous avez déjà conduit le Stock Car. Vous pouvez essentiellement labourer dans les coins sur un accélérateur traînant avec des quantités stupides de vitesse, et après avoir frappé l'allumage de l'apex avec confiance. Mais soyez averti – le M3 est toujours une voiture à traction arrière de grande puissance, et si vous n'avez pas votre esprit à votre sujet, cela pourrait se terminer par une catastrophe si rapidement. N'aimez-vous pas simplement les voitures qui vous font peur !?
L'une des raisons pour lesquelles la voiture se sentait si bien à travers les parties sinueuses du parcours Est était également grâce à ces sièges Recaro. Ils sont beaucoup plus légers que les articles en stock, et ce qu'ils manquent dans les radiateurs de siège et d'innombrables ajustements électriques qu'ils compensent plus que de la façon dont ils vous soutiennent.
Ce sont des articles haut de gamme de Recaro, donc la qualité du cuir est impressionnante, tout comme le fait qu'ils correspondent presque parfait à la couleur extérieure de la voiture, jusqu'à la couture bleue.
Il n'y a rien d'autre à ajouter sur la cabine, car comme je l'ai dit dans mon examen de la Stock Car l'année dernière, c'est un endroit idéal pour être avec tout le bon endroit. Beifall a jeté un ensemble de tapis de sol à carreaux, qui étaient franchement un peu trop JDM pour une voiture allemande si vous me demandez, et un peu glissé en conduisant dur.
Un ajout qui m'a vraiment fait hocher la tête en appréciation était le compteur numérique Awron qui remplace l'évent de l'air du conducteur. L'écran LCD propose un certain nombre de lectures directement du bus CAN, ce qui est très cool. Mais pour enfin avoir une BMW turbocompressée avec une jauge Boost a juste eu un sens. Cela vous fait en quelque sorte vous demander pourquoi BMW n'adapte pas à un stock à ses voitures M…
Encore une fois, parce que c'est le Japon, aucune voiture de performance ne sortira jamais pour un lecteur fougueux sans détecteur radar basé sur GPS. Cette unité se branche même dans votre bus de boîte comme l'Awron, donc ce M3 avait effectivement deux jauges boost!
Je suis reparti surtout sur les capacités du M3 – encore plus que le moment où j'ai conduit l'usine fraîche avec laquelle BMW Japan m'a laissé jouer. Il a en outre souligné la notion avec laquelle j'ai ouvert – vous pouvez vous rapprocher de la perfection, mais seul une touche personnelle peut vous y amener. C'est quelque chose que Beifall a exécuté avec brio avec ce M3.
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