Alors que je me réconcivais lors du post d'hier, être à un événement MSC est de nombreuses manières comme entrer dans une machine à voyager dans le temps et revenir à l'époque lorsque la dérive a été définie par ce qui s'est passé dans les rues et les petits circuits du Japon. Beaucoup de choses ont changé depuis lors, même ici au Japon, mais comme je l'ai trouvé à Tsukuba, ce vieux esprit reste le même.
C'était en fait lors d'un événement MSC à Odaiba en 2006 où j'ai vu le japonais dériver en personne pour la toute première fois. Pour ce post, j'ai pensé aborder ces sentiments nostalgiques un peu plus et passer un peu de temps à présenter les différentes voitures et styles qui ont attiré mon attention lors de l'événement de championnat de dimanche.
Alors que je me tenais là, tirant sur les voitures alors qu'ils se disputaient et me dirigeaient vers la pratique le matin, j'ai été submergé par de bons souvenirs de regarder Tengoku dérivé et Option Vidéos sur VHS dans ma jeunesse.
À l'époque, je ne savais pas ce que les voix disaient dans ces vidéos, mais je les aimais et les voitures y figuraient. Ces enregistrements ont joué un rôle énorme dans la construction de mon histoire d'amour avec la culture automobile japonaise.
Le fait que Nob Taniguchi, Max Orido et Mana-P étaient là-haut à MSC dans le stand de jugement en riant et en faisant des Wisecracks ont certainement aidé à faire ce sentiment classique. Ce ne serait tout simplement pas bien.
Alors que de nombreuses voitures en compétition semblaient être sorties directement de ces vieilles vidéos (roues R33 et Aero simple!), C'est 2013 et il y avait aussi beaucoup de choses qui ont été réalisées dans un nouveau type de style de dérive.
Le GP arbore le corps large comme celui du 180 de Fujino par exemple. Je ne pense pas que vous auriez vu quelque chose comme ça «à l'époque».
Il en va de même pour le diffuseur et le Ryo S13 chargé de canard. Le mélange de différentes voitures et styles est l'une des choses qui rendent le MSC si génial.
En contraste frappant avec les machines modernes, nous avons B310 Nissan Sunny de Youichiro Tsutsumi de Chiba à proximité. Bien que vous puissiez vous attendre à trouver un SR ou une autre sorte de moteur de grande puissance sous le capot, Tsutsumi-san secoue toujours un moteur original de la série A OHV avec des glucides latéraux.
Le Little 310 avait l'air très bien pendant l'entraînement, mais les problèmes de machine finiraient par mettre à l'écart la voiture pendant la majeure partie de la journée.
Encore mieux que le fait que ces gars-là étaient à dériver dans des voitures vintage, c'est que leurs compétences étaient suffisantes pour les gagner en invitation aux finales de Tsukuba.
Comme je l'ai mentionné hier, il y avait beaucoup de choses à aimer les fans de l'AE86 au championnat MSC. Ce Levin fonctionnait aux côtés de la paire de Corollas de 70 châssis dans la classe triple.
Non seulement le style était juste avec des mKiis SSR 14 ″ et un corps épuré, mais ce 86 était extrêmement propre. Tellement propre que vous ne croyez pas qu'il est utilisé pour la dérive de l'équipe, où le contact de la voiture à la voiture est un événement régulier…
Après tout, des voitures qui ne portent pas au moins un peu des dommages corporels sont minoritaires en ce qui concerne un événement comme MSC.
Mais pas de problèmes, non? Autour de ces parties, les cicatrices de combat sont portées d'honneur.
Peut-être que les seules choses usées sont plus fièrement les autocollants d'équipe qui couvrent les fenêtres des voitures…
Magicien, Chevaliers sexy – des noms comme ceux-ci sont des choses de légende à Drifters au Japon et des adeptes de la culture de dérive japonaise dans le monde.
Étant donné que ce soit un rassemblement national, vous pouvez repérer des logos d'équipe des régions lointaines du pays. «UNION SIDE D: Drifting Circus Kobe Bay Area 1992.»
Un appel à la fraternité entre les équipes de dérive et un message de soutien aux habitants des régions de Tohoku après le tremblement de terre dévastateur de 2011 et le tsunami.
Les graphiques et la peinture appliqués sur les voitures peuvent être tout aussi cool. Dans la plupart des cas, un crâne et des os croisés sur le capot se feraient juste étranges, mais sur le rose du flocon en métal de Morikawa-san R32 de l'équipe magicien – il a l'air naturel.
Une autre chose que cet événement a fait est de me rappeler à quel point le S15 Silvia est génial. Je l'ai mentionné dans la section des commentaires de mon premier message, mais y a-t-il n'importe qui Qui s'opposerait à Nissan en remettant le S15 sur la chaîne de montage et en le vendant aujourd'hui?
Il y avait plusieurs S15 badass qui fonctionnaient dans cet événement, mais je pense que le plus mémorable était la machine orange conduite par Toshihide Tsuji qui est descendue de Hokkaido pour concourir.
Découvrez l'échappement, qui se jette directement à travers un trou dans le capot. Sauvage.
J'ai beaucoup aimé Laurel difficile de «Moyashingo» représentant la ville d'Osaka. Il y a juste quelque chose dans une grande berline qui se retourne sur le côté et fait des bruits RB…
Un autre coureur longue distance était Kakemizu-san de Masa Looks!?, Qui a voyagé de Kochi sur l'île Shikoku pour concourir. Sa conduite fluide et agressive était assez bonne pour lui gagner la troisième place dans la classe d'experts.
Voici une autre de ces scènes à triple classe Bitchin – un Silvia pris en sandwich par une paire de JZX100 en formation serrée.
En ce qui concerne la classe triple, je ne pense pas qu'une équipe ait autant de présence que d'Aichi-Ken Abou Lune. J'ai d'abord été fasciné par eux lors de cet événement d'Odaiba en 2006, les regardant glisser leurs skylines assorties sous la pluie battante.
Mais comme vous pouvez le voir, ces gars-là font la chose à bas r32 plus longtemps que ça…
Abou Lune est devenu légendaire, avec leur style shakotan unique qui leur a valu des fans du monde entier.
De l'autre côté de la médaille, il peut y avoir ceux qui disent que leurs hauteurs de ciel-cordage ne fonctionnent pas. Non, ces skylines recouvertes d'autocollants peuvent ne pas être des voitures de course «appropriées», mais à la fin, la dérive concerne le spectacle et ces gars le livrent par la charge de seau…
Je suis moins de la mi-chemin de ce voyage en cours au Japon et j'ai déjà connu d'innombrables moments inoubliables, dont beaucoup sont venus au circuit de Tsukuba dimanche.
MSC, je t'aimerai toujours. Veuillez ne jamais changer.
-Micro