Yuichi Yoshizawa est un constructeur personnalisé rare qui peut conquérir plusieurs styles, tout en donnant à chaque construction une sensation organique et immédiatement reconnaissable. Avec son bras droit, Yoshikazu Ueda, il dirige l’atelier Custom Works Zon dans la préfecture de Shiga au Japon. Leur travail est propre, fonctionnel et artistique, mettant en valeur la base de chaque machine, mais la transformant également en quelque chose de complètement nouveau.
Cette tête de pelle Harley-Davidson vient de remporter le prix « Best of Show » lors du récent « Mooneyes » Yokohama Hot Rod Custom Show. C’est un exemple parfait de la façon dont les vélos de CW Zon peuvent être extrêmement différents et créatifs, tout en maintenant des normes suffisamment élevées pour remporter l’or dans l’un des plus grands salons personnalisés au monde.
Le diable est vraiment dans les détails, mais trop d’attention aux détails peut brouiller la forme globale et l’impact initial d’une construction. Ce n’est pas le cas ici.
Le cadre du vélo est entièrement composé d’aluminium 7N01, un alliage développé au Japon et connu pour sa légèreté et sa grande résistance à la traction, que l’on retrouve souvent dans la construction aéronautique. En fait, la majorité de ce vélo, à l’exception du moteur et des pièces évidentes comme les pneus, ont tous été fabriqués à la main dans l’atelier de Zon.
L’un des détails les plus étonnants de cette tête de pelle est la section du siège et de la queue, qui sert également de réservoir d’huile de la moto. Bien sûr, cette section arrière, comme le réservoir d’essence et la fourche à poutres de style signature de Zon, ont également été fabriquées à la main en aluminium.
Le réservoir d’essence est divisé par le cadre et monté directement sur celui-ci. Comme une grande partie du vélo, la gravure à la main de Silver Smith Fin ajoute une touche de personnalité à cette section du cadre et du réservoir d’essence. Sont exposés une tête de tigre ailée, un œil qui pleure, des nuages d’orage et, bien sûr, le soleil brillant de Zon (« Zon » signifie « soleil » en japonais).
Le guidon et la pince supérieure sont tous d’une seule pièce, intégrés dans la fourche à poutres. Et tandis que l’aspect métallique audacieux de la fourche implique un métal solide et un sentiment de permanence intemporelle, un minuscule compteur numérique Motogadget est juxtaposé à l’aluminium, au ras de la plaque de pivot orientée vers le pilote. D’autres touches modernes sont bien cachées… mais elles sont là.
Un amortisseur de vélo de montagne est niché dans la configuration de la poutre, la tête et les feux arrière sont tous à LED, et un tableau de bord de base héberge des boutons-poussoirs modernes et une seule lumière «factice» à LED. Les commandes proviennent de Kustom Tech et sont reliées à des lignes tressées en acier inoxydable; le réservoir sur le côté gauche révèle la présence d’un embrayage hydraulique. Des poignées brillantes et des repose-pieds Rough Crafts complètent les commandes.
Le moteur shovelhead de 1973 a été reconstruit en un hot rod 93 ci cracheur de feu, avec un carburateur Weber à double gorge à tirage latéral, deux Morris Magnetos, un volant d’inertie S&S Cycle, des pistons plus gros et une came CW Zon personnalisée. Deux bougies d’allumage par cylindre aident à assurer une combustion efficace et complète, et tout ce carburant usé est craché par un court système d’échappement ouvert deux à deux sur le côté gauche. Enfin, tout cela est jumelé à une transmission Baker à six rapports, avec une transmission primaire de 2 pouces et une transmission finale par chaîne.
Les roues à rayons de 21 pouces sont remplies d’enjoliveurs en aluminium, leur donnant un impact visuel énorme et contrastant avec le petit réservoir d’essence et les lignes dures du cadre. Les pneus Firestone de 3 pouces de large sont remarquablement maigres, presque écrasants. Mais l’esthétique fonctionne, comme un ruban de métal traversant le temps lui-même.
Les systèmes de freinage Kustom Tech fonctionnent aux deux extrémités. Il y a un étrier à disque à double piston à l’avant, fixé directement à la fourche à poutre via un support intégré. Le frein arrière est un élément de moyeu hydraulique et se trouve du même côté que le pignon arrière.
En parcourant ces photos encore et encore, je suis presque certain qu’il y a des choses qui me manquent. Il y a le « Custom Works Zon » gravé sur la section centrale du guidon, ainsi que les gravures sur les jonctions intérieures du primaire et du cadre. Ensuite, il y a la façon dont la broderie en cuir du siège se connecte au couvercle du feu arrière en cuir avec une petite décoration en bronze.
Et tandis que l’ensemble de la construction semble initialement dépourvu de peinture, il y a de subtiles rayures noires de Kamikaze Pinstripe, se déguisant presque en ombres.
Il ne faudra peut-être pas tout ce niveau de travail pour remporter le « Best of Show » à Mooneyes, mais Yoshizawa-san ne le saura jamais. Il ne travaille qu’à un seul niveau, peu importe le style.
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