Oui, vous avez bien lu le titre. Porsche le sait, et la version GT4 du Cayman est à peu près la variante la plus rapide construite en usine de la voiture compacte à moteur central que vous pouvez vous attendre à voir.
Tout simplement, si le constructeur automobile allemand laissait tomber le moteur de la GT3 dans un châssis Cayman, il serait plus rapide qu’une 911. Et c’est exactement ce que M’s Machine Works a fait avec cette voiture d’attaque contre la montre.
Pendant que l’équipe y était, ils ont également greffé sur l’avant d’une 997 GT3, créant un curieux hybride qui arrête les gens dans leur élan. J’attends depuis un moment de présenter cette chose, principalement parce que M’s Machine Works teste en permanence la voiture, jouant avec différentes configurations de moteur et solutions d’admission. Le Cayman effectue actuellement des tours constants de 59 secondes sur le circuit de Tsukuba, mais est sans aucun doute capable de plus.
Alors que le succès à Tsukuba est un objectif, l’objectif principal du projet a toujours tourné autour de l’extraction d’un tour rapide du Fuji Speedway; le meilleur de l’équipe jusqu’à présent se situe dans la fourchette basse de 1 minute 50 secondes.
Les améliorations aérodynamiques s’étendent à un plancher complètement plat et à un séparateur avant robuste avec des canards ratissés haut pour rencontrer les ailes de type GT.
En fait, toute la voiture a une sorte de sensation de street-car-meet-GT-racer à ce sujet, parce que c’est toujours ce qu’elle est – immatriculée dans la rue !
Les moyeux ont également été remplacés par ceux d’un type à écrou de roue unique et le Cayman utilise des roues de course BBS aux quatre coins.
À travers la fenêtre coulissante Lexan de la porte côté conducteur, vous pouvez voir le volant de course, et en regardant plus loin dans la cabine, j’ai été surpris de voir que le tableau de bord et la plupart des garnitures du tunnel de transmission ont été conservés intacts. Il semble y avoir beaucoup de choses contradictoires qui se passent dans cette voiture, comme si elle voulait devenir une bête d’attaque contre la montre à part entière mais qu’elle n’était pas encore tout à fait prête à faire le saut.
Cela dit, voir la Porsche de l’arrière montre à quel point cette voiture est sérieuse. Une aile GT massive est maintenue en place par une paire de supports en col de cygne qui sortent de sous le capot moteur.
Et en parlant de moteurs, le groupe motopropulseur GT3 de 3,6 L de 997 semble avoir trouvé une maison assez confortable aux Caïmans. La dernière fois que j’ai vu cette voiture, elle fonctionnait avec une configuration à 6 papillons contrôlée par un calculateur MoTeC, mais elle est depuis revenue à une prise d’origine et à un corps de papillon unique.
Voici un aperçu de ce glorieux aileron arrière.
En plus de l’aile, le traitement du pare-chocs arrière et du diffuseur aide à maintenir la voiture plantée au sol dans les virages plus rapides et plus délicats de pistes comme Fuji et Tsukuba.
L’équipe M’s Machine Works visait à pénétrer dans la zone des 58 secondes avec la voiture lors de la rencontre d’Attack, mais tout ne s’est pas déroulé comme prévu.
Malheureusement, le conducteur a bloqué une roue avant qui a envoyé la voiture directement dans la litière pour chat au dernier virage. Les dégâts étaient minimes, donc tout sera sans aucun doute réglé. En fait, M’s Machine Works prévoit de rendre la voiture beaucoup plus rapide grâce à l’utilisation d’un moteur GT2. Mais c’est quelque chose pour la saison 2017…
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