Si j'ai appris une leçon en écrivant pour Internet, c'est que dire qu'une « première » est généralement une mauvaise idée. C'est une invitation à surgir de nulle part pour prouver que vous avez tort.
Malgré le risque, il y a eu quelques occasions où je me suis sentie en sécurité en prononçant ce mot sans risque de répercussions. C'est l'une de ces rares occasions.
Je veux dire, mon collègue Speedhunter Stefan Kotze (qui a pris ces images) ne me mentirait pas quand il dirait que c'est la première Porsche GT3 suralimentée en Afrique du Sud, n'est-ce pas ?
Depuis mon bureau ici au Canada, je reconnais volontiers que la majeure partie de mon exposition à la culture automobile sud-africaine vient du travail de Stefan. Tout ce qu'il a présenté jusqu'à présent sur Speedhunters est à la fois impressionnant et diversifié.
Ici en Amérique du Nord, abandonner un pare-chocs arrière au profit d'un échappement élaboré et d'une induction forcée n'a cessé de gagner en popularité depuis 2012 environ. Il faut beaucoup de courage (et d'argent, soyons honnêtes) pour prendre une voiture qui n'est pas en reste et se lancer dans une course pour la rendre plus rapide.
La chasse à la vitesse est un vrai problème une façon idéale de voir les choses qui peut souvent prendre le pas sur l’aspect pratique et l’esthétique.
« Il manquait à la voiture ce petit plus » Le propriétaire Nishen Moodley explique lorsqu'on lui demande 'pourquoi?'. L'entreprise de Nishen – TMSS (ou TM Stainless Steel) – fabrique des tuyaux pour toutes sortes d'applications automobiles, et cette Porsche GT3 991.1 2014 est autant sa carte de visite roulante que son jouet de week-end.
Les talents de Nishen sont mis en valeur avec cette voiture via les collecteurs TMSS Motorsport de longueur égale et sans catalyseur. Le système d'échappement personnalisé qu'il a construit conserve les soupapes d'échappement électroniques Valvetronic Designs d'origine de Porsche, et en dessous de la plage de régime de 3 000 tr/min, le moteur sonne plutôt civilisé. Au-dessus, cependant, les soupapes s'ouvrent et la note change radicalement car les silencieux sont contournés et les gaz d'échappement empruntent le chemin de sortie le plus court possible à travers les deux embouts montés au centre.
Le choix d'un compresseur plutôt que d'un turbocompresseur visait à conserver autant que possible l'expérience de conduite initialement prévue pour la GT3. Les compresseurs sont toujours prêts à fonctionner, ce qui se traduit par une réponse de la pédale très similaire à celle d'un véhicule à aspiration naturelle.
Le kit RR Racing utilise un ProCharger centrifuge de la série PX-1 ainsi qu'un refroidisseur d'air de suralimentation Bell. Une pompe à eau Davis Craig et une poulie de vilebrequin ATI Super Damper complètent les modifications sous le capot moteur. Un kit d'injection eau/méthanol AEM permet de maintenir les températures d'admission basses, le réservoir du système étant soigneusement rangé dans le coffre.
À 0,6 bar (8,8 psi) de suralimentation, la voiture développe 674 ch et 584 Nm.
Comme mentionné, il est devenu assez courant pour les véhicules à moteur central de circuler sans pare-chocs, mais rassurez-vous : tout ce que vous voyez à l'arrière de cette voiture peut en fait être dissimulé par le pare-chocs d'usine.
En général, malgré l'aspect exagéré du système d'induction forcée, les mises à jour de style de la voiture sont plutôt réservées.
« Sur une GT3, il n'y a pas grand-chose à faire visuellement », Nishen explique son approche minimaliste des modifications extérieures. Les roues d'usine ont été échangées contre un ensemble d'éléments forgés par Smoke Customs. À l'intérieur, quelques petits accents de carbone ont été ajoutés, tandis que des changements et des suppressions de palettes mineurs similaires ont été effectués à l'extérieur.
J'ai évité le cliché jusqu'ici, mais cette voiture est vraiment l'incarnation roulante du business à l'avant et de la fête à l'arrière.
Pour les plus gourmands, la voiture passe désormais de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes avec un carburant à indice d'octane 102. 200 km/h en 10,4 secondes. Sans rien enlever au confort, c'est une mission assez raffinée jusqu'à la vitesse de la lumière.
Même si, pour une raison ou une autre, cette voiture n'est pas la première Porsche GT3 suralimentée en Afrique du Sud, des chiffres comme ceux-là la rendent tout de même digne d'être mise en lumière.
Ne vous inquiétez pas, nous n'allons pas vous laisser dans l'ignorance quant au son de cette voiture. L'équipe de Cars.co.za a fait un travail fantastique en le capturant juste ici.
Instagram: stanceiseverything.com
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