Je peux entendre le wagon Mazda de Robbie Longley, car je suis sûr que quelqu'un d'autre dans quelques kilomètres le peut aussi, mais je ne peux pas le voir. Il y a quelques secondes, il avait lancé le verrouillage de ligne marqué de l'interrupteur et avait marché sur le gaz. Maintenant, tout ce que je vois, c'est blanc, et tout ce que je peux goûter, c'est le sous-produit piquant des marches de pneus fondantes. Sur un après-midi d'automne cool en Nouvelle-Zélande, c'est un accueil chaleureux pour 'Burnout Alley' – alias l'allée de Robbie.
J'ai vu pour la première fois le wagon Mazda 808 à la RX-3 aux Nationals 4 & Rotary de cette année où il a été stationné avec quelques autres voitures notables, notamment Lexus GS300 de Carl Thompson, Madbul RX-7 de Madbo Whiddett de Madbo et Nitrous. Le «Rotang Klan» n'est peut-être qu'un club automobile informel que Mike a commencé en 1993, mais il abrite certaines des machines rotatives les plus difficiles du pays.
Et par dur, je ne parle pas seulement de l'apparence des voitures, mais aussi de la façon dont ils sont conçus. La voiture de Robbie – tout comme la vieille école, les Mazdas à propulsion rotative que ses frères Sam et Glenn ont possédés – ont été construits pour être battus.
En ce qui concerne les Mazdas de la vieille école et les autres voitures de rue rétro-ajustées rotatives, la communauté néo-zélandaise est assez unie. Avant que Robbie ne mette la main sur le 808 – l'équivalent à piston de Mazda du RX-3 – il avait déjà changé de mains plusieurs fois et était assez connu sur la scène locale.
Le fait que le chariot soit vendu comme un travail en cours avec une conversion arrière à moitié terminée à quatre liens et aucun moteur ou boîte de vitesses n'était pas un inquiétude, mais plus une opportunité pour Robbie tamponne sa propre marque sur la machine. Son frère Glenn a terminé le travail arrière et tout à coup, le 808 était de retour sur pied et alimenté par un moteur J-port de dépendance à la dépendance 13B.
Aux plus les plus importants du portant, la configuration de J-Port (AKA Monster Port) a donné beaucoup d'énergie au châssis léger 808, mais lorsque la chance de passer à un carburant injecté, le moteur de course à port périphérique 13B est apparu, Robbie ne l'a pas laissé être gaspillé.
Le moteur Curran Brothers Racing (CBR) avait été initialement construit pour une voiture de course GTRNZ, si sans surprise, sa bande de puissance – qui a commencé à 8 000 tr / min et n'a pas cédé avant 11 000 tr / min – s'est avéré être un peu trop pointu pour la rue. En utilisant de nouveaux boîtiers de rotor Mazda, la reconstruction qui a suivi a centré sur la réduction de la taille du port d'admission périphérique de 55 mm à 43 mm, ce qui l'a donné conforme aux spécifications du port périphérique d'usine de Mazda, et l'a rendu beaucoup plus traitable. Eh bien, aussi tractable que vous obtiendrez jamais d'une configuration comme celle-ci de toute façon.
Au lieu de courir avec un carburateur Weber Ida, car est souvent le cas avec Hardcore N / A construit dans des scénarios à l'ancienne, le 13B respire à travers un corps de papillon de 55 mm EFI monté au-dessus d'un collecteur en aluminium CBR sur mesure. Pour ses propriétés à octane élevé, le moteur a été conçu pour fonctionner sur Bio-Fuel E85 et qui est livré via des injecteurs primaires 800cc et des injecteurs secondaires de 1600 cm3, un régulateur de pression de carburant réglable Tomei, des lignes tressées XRP et une pompe à chute de sport Bosch Motorsport 044 qui s'approche d'un réservoir de chute de sport en alliage d'alliage d'alliage personnalisé. Quatre bobines Bosch fournissent l'étincelle et les commandes de tir sont données via un système de gestion du moteur Microtech LTX-8.
L'ensemble de la configuration est très propre et c'est en partie grâce au travail de dépouillement qui a débarrassé le baume moteur de tout câblage inutile, et a réacheté l'essentiel aussi discrètement que possible. Quant au 13b lui-même, dans son morceau de rue actuel composé par la vitesse du tuner local, il y a un solide 262Whp sur le robinet et une ligne rouge volontaire de 10 000 tr / min pour démarrer.
Plus important encore pour Robbie, il y a plus que suffisamment de puissance à la disposition de son pied droit pour le faire…
… Jusqu'à ce que les pneus ressemblent à ceci.
Bien sûr, il y a une grande différence entre cinq secondes d'épuisement et des burnouts qui se poursuivent jusqu'à ce que les pneus soient pop ou les choses prennent feu – ou une combinaison des deux. Pour s'assurer que le moteur est à la hauteur, une attention particulière a été apportée à l'huile et au refroidissement, d'où la pompe à huile de compétition Mazda et la vanne de relief à distance réglable de Peterson; et le grand radiateur en aluminium équipé d'un ventilateur électrique et un refroidisseur d'huile à largeur égale monté directement en dessous.
L'espace intérieur a aussi un but; Un endroit où les accessoires d'usine parfaitement préservés sont tout droit sortis de 1975 se mélangent avec des offres plus modernes, comme le volant en daim Sparco et les jauges de compteur automatique.
Il y a cet interrupteur magique qui déconnecte les freins arrière, permettant à Robbie de se tenir sur la pédale de frein et la pédale de gaz en même temps et d'effectuer des patins de monstre. Bien sûr, ce genre de report est assez difficile sur la transmission, mais cela a également été approprié avec une transmission à cinq vitesses Toyota W57, une embrayage à deux plaques Tilton et une plante Toyota Hilux LSD abrégée avec un grand trajet final de 5,2: 1. Un moteur Green Brothers Racing Steel Bell-Housing en moteur à Gearbox, et le frère de Robbie, Glenn, a fabriqué un arbre de transmission en deux pièces après que quelques articles en une seule pièce modifiés aient déchiré le dyno.
Ailleurs à l'intérieur, il y a des sièges Recaro à partir d'une Integra Type-R DC5 qui remplacent les originaux enveloppés de vinyle des années 808 et un frein électronique hydraulique K-Sport qui a trouvé son chemin dans la Mazda afin que le tunnel de transmission puisse être débarrassé des câbles.
Vous n'avez pas à vous aventurer sous l'arrière de la Mazda pour reconnaître la mise à niveau de la suspension à quatre liens – les coillons ajustés QA1 dans le coffre racontent une partie de cette histoire. L'avant a également été spécifique, avec des coilovers personnalisés construits autour d'amortisseurs Bilstein et avec des plaques de carrossage réglables et des experts en centre.
En plus d'améliorer les prouesses de manipulation du wagon dix, la mise à niveau de la suspension lui a permis de s'asseoir aussi bien et bas. Les roues sont des plats australiens classiques – Simmons F90 en un montage 16 × 7 pouces à l'avant et 16 × 8 pouces à l'arrière, avec 195 / 40R16 Toyo Rubber tout autour.
Je ne peux pas non plus oublier la conversion de la Savanna RX-3, qui est toutes les trucs d'origine en acier Mazda et a été initialement apposé à l'origine une fois fixée au légendaire furse / Hedake 808 de Mad Mike. Étonnamment, tout est de la peinture d'usine sur la voiture, à l'exception du-duz qui devait être passé du bleu à l'orange. Les miroirs Fender et l'insigne JAF sont une touche japonaise cool.
Il s'agit de 808 spécifications à l'arrière, jusqu'au badges en dénomination de modèle poli sur les ailes arrière, et à la plaque «de luxe» sur la porte de la botte. J'adore la juxtaposition entre le wagon d'origine – qui compte tenu de son état extérieur et intérieur était évidemment très bien chéré dans une vie ancienne…
… Et la machine d'assaut sensorielle qu'elle est aujourd'hui. Merci de ne pas m'avoir fait passer sur Robbie!
Comme il l'est si souvent, Burnout Alley a été utilisé en fin d'après-midi et dans la soirée, culminant dans la mère de tous les burnouts avec des boules de feu. C'était plutôt génial et tout à fait opportun aussi, car le lendemain, quelqu'un a voulu acheter le moteur et il a ensuite été tiré de la baie. Bien sûr, cela a laissé un vide littéral dans le 808, mais selon Robbie, ce ne sera pas le cas depuis longtemps. Un nouveau plan d'attaque a déjà été préparé et à son retour d'une excursion imminente à l'étranger, la Mazda de la vieille école batra au son d'un nouveau tambour à trois rotors – naturellement aspiré et porté périphérique bien sûr. Robbie n'aurait pas autrement – contrairement à son frère Sam, qui préfère son RX-2 avec une commande latérale de 500 ch d'un port de pont 13B boosté. Mais c'est une autre histoire…
Brad@peedhunters.com
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Toyota W57 Boîte de vitesses à 5 vitesses, embrayage à deux plaques Tilton, 10 lb de volant, Green Brothers Racing Steel-Houlting, Driveshart deux pièces personnalisé, Assie arrière raccourci Toyota Hilux, différentiel à glissement limité avec 5,2: 1 en traction finale
Bilstein Coilovers, plaques de cambrure réglables, ajusteurs de rouleaux, barre de balancement plus grande (avant), conversion à 4 liens avec bras réglables par dépendance à la dépendance, call-ouverts QA1 (arrière), Mazda FC3S frein électronique, verrouillage de ligne
SIMMONS F90 ALLIAGS 16 × 7 pouces (avant), 16 × 8 pouces (arrière), Toyo Proxes 195 / 40R16 pneus (avant / arrière)
Mazda RX-3 Cône de nez avant en acier, Mazda 808 Corps d'usine Travail
Sièges avant Recaro SR3, volant en daim Sparco, bouton de changement de vitesse Sparco, tachymètre de composition sportive de mètre automatique avec décalage-lite, matelle d'huile sport-compositeur automatique et tampons à température d'eau, jauge de température d'huile ultra-lite de mètre automatique
Tin vintage au 4 & Rotary National sur SpeedHunters
1000 ch 4-rotor, turbo et nitreux Lexus GS300 sur les speedhunters