Les réseaux sociaux sont parmi les assassins du temps les plus mortels. Leur plus grand rival serait ces tâches « ça ne prendra qu'une seconde » que nous entreprenons, sachant pertinemment qu'elles prendront beaucoup plus d'une seconde.
En général, je suis fière de pouvoir éviter la plupart des débats sur les réseaux sociaux. Quand je vois quelque chose qui ne me plaît pas, je continue à faire défiler la page ou, mieux encore, je pose mon téléphone et je passe à ce que je devrais faire. Cependant, j'ai mes sujets déclencheurs et, il y a environ un mois, un de mes amis a dit quelque chose que je ne pouvais tout simplement pas laisser passer : « Les wagons sont la pire forme de véhicule ».
J'ai essayé de le prendre pour un autre fou de Floride, mais étonnamment, plusieurs personnes du monde entier ont cosigné ce blasphème avec des pouces pointés vers le haut et des cœurs animés. Pire encore, ils ont également ajouté leurs propres commentaires sacrilèges sur les wagons.
Ayant renoncé aux voitures quotidiennes avec coffre il y a près de dix ans, cette façon de penser me convenait mal. Les breaks sont-ils les pires ? Impossible.
En termes de praticité, je ne vois pas comment les wagons ne seraient pas l'union idéale de la fonction et de la forme. Un wagon vous permet d'avoir le beurre et l'argent du beurre, et transporter la table sur laquelle vous avez dîné. Et tout cela sans avoir à vous déplacer à une certaine hauteur dans un camion ou dans l'un des nombreux SUV qui sillonnent actuellement les routes.
Bon, je suis peut-être un peu dur avec les SUV, vu que nous venons de présenter un modèle plutôt bien ficelé. Mais la beauté du fait que Speedhunters soit un collectif d'auteurs, c'est que nous pouvons présenter des opinions pour et contre presque tous les sujets liés à l'automobile.
Donc, pour répondre à la question posée par Rick dans son récent article, mon opinion sur les offres modernes de SUV performants est que tant que les breaks existeront, ils resteront redondants.
Plus c'est plus
Nous, les Nord-Américains, sommes beaucoup trop doués pour accumuler de gros objets. Les loisirs nécessitent des bâtons, des battes et des coussinets. Les emplois exigent des outils, des valises, des présentoirs et des vêtements de rechange. Les enfants ? Eh bien, les enfants ont besoin de tout cela et plus encore. Si vous recherchez un véhicule qui peut vous divertir et qui a un but, un break est difficile à battre. Demandez à Paddy : il a opté pour un break plutôt qu'une berline simplement parce qu'il avait besoin de plus d'espace. Si tout se passe comme prévu, je suivrai un jour son exemple.
Et le reste des Speedhunters ? Je ne peux que supposer qu'ils finiront tous par voir la lumière sans coffre également.
Les breaks cools sont loin d’être un concept nouveau. Les Volvo 850 sont légendaires – surtout en finition BTCC – et General Motors possède des exemplaires remarquables dans ses catalogues actuels et antérieurs, notamment la redoutable Cadillac CTS-V. BMW a également quelques poids lourds dans son catalogue de nouveaux modèles, tandis que les E30 Touring et 540is sont des classiques remarquables.
Actuellement, les breaks les plus beaux sur la route sont probablement ceux produits par Audi. Parmi eux, l'Audi C8 RS6 Avant, vedette du jour.
En sortie d'usine, ce break est équipé d'un V8 biturbo de 4,0 L qui développe un peu moins de 600 chevaux et un couple de 600 lb-pi. La RS6 Avant n'est pas en reste et elle a fière allure grâce à une ligne de toit sportive et une hauteur de caisse discrète.
CSF : des breaks cool pour toujours
Ravi Dolwani n'est pas étranger à la création de choses cool et plus cool, au sens propre comme au sens figuré. En tant que propriétaire de Radiateurs CSFchaque voiture qu'il possède se retrouve avec au moins quelques produits CSF installés aux côtés des derniers et meilleurs produits d'autres maisons de tuning.
Ce projet est plus ou moins le même, mais Ravi l'a abordé avec une certaine retenue, car sa famille s'est récemment agrandie avec l'arrivée de son fils aîné. Ainsi, en tenant compte de cette considération, Ravi a réussi à modifier cette voiture de manière suffisamment raisonnable pour qu'elle reste utile pour les courses familiales, mais suffisamment captivante pour ne pas sembler déplacée au salon SEMA, où elle a été exposée plus tôt dans le mois.
Ravi a commencé avec une couleur stellaire. Le Goodwood Green Pearl fait ressortir les lignes agressives du design de la RS6 de manière élégante. En dehors d'un spoiler de coffre, toutes les modifications visuelles de la C8 sont présentes de la ceinture de caisse jusqu'en bas. Le tablier de pare-chocs avant en fibre de carbone, les extensions latérales et le diffuseur arrière sont tous signés Urban Automotive.
Les aficionados d'Audi aux États-Unis auront sûrement remarqué les phares et les feux arrière, deux éléments de spécification européenne très désirables.
La suspension dynamique d'Audi bénéficie d'un réglage d'altitude grâce à un module d'abaissement de CETE. Ravi admet que cela semble un peu « bateau » Parfois à cause de sa taille, mais la puissance sous le capot et la transmission intégrale aident à compenser la sensation de conduite quelque peu calme par rapport à sa BMW M5. Pour combler l'écart entre cette voiture et sa M5, il a également ajouté des barres stabilisatrices avant et arrière ABT.
Il y a quelques années à peine, les roues de 22 pouces n'auraient jamais été mentionnées dans un contexte pratique, mais dans ce cas, deux-deux semble de taille appropriée pour le généreux wagon de 196,7 pouces de long.
Les jantes en bronze sont des modèles Titan 7 TC-5 en 22×10 pouces tout autour. Elles sont carrées avec un décalage de +10, mais Ravi a ajouté des entretoises de 3 mm à l'avant et de 5 mm à l'arrière pour les faire ressortir un peu. Michelin fournit les pneus Pilot Sport 4S 285/30R22.
Dans la plus pure tradition des constructeurs VAG, les modifications apportées à l'habitacle sont plutôt subtiles. Tout ce qui pouvait être recouvert de cuir l'est, et ce qui ne pouvait pas l'être est enveloppé d'Alcantara.
L'attention portée aux détails se retrouve jusque dans les ceintures de sécurité du pack RS Design, assorties aux coutures des sièges, du tableau de bord, des panneaux de porte et du volant à partie inférieure plate. Ce dernier est un autre élément de spécification européenne que Ravi a ajouté, tout comme la garniture de pavillon en Alcantara et le couvercle du porte-gobelet.
Mais les détails ne s’arrêtent pas là.
Si la console centrale noire piano est un équipement d'usine, les poignées de maintien de plafond avant et arrière assorties ne le sont pas ; il s'agit d'éléments d'origine Audi de la S8. Et même si je me moque des SUV, le Lamborghini Urus m'a apporté son aide ici via des palettes de changement de vitesse à billettes.
L'une des améliorations préférées de Ravi est le système de brouilleur radar/laser, qui est parfaitement intégré aux capteurs des pare-chocs avant et arrière et à l'unité de commande/écran principal à l'intérieur de la cabine à côté du rétroviseur.
Les artistes doivent se produire
Ravi a puisé dans son propre livret de pièces détachées sous le capot, en équipant l'Audi d'un kit CSF High Performance Twin Intercooler. Eventuri a proposé un capot moteur et un système d'admission en fibre de carbone pour la voiture, et Akrapovič a fourni les tuyaux de descente et de liaison en acier inoxydable ainsi que le système d'échappement en titane.
Avec un réglage VF Engineering en jeu, la RS6 fonctionne mieux qu'elle n'en a l'air, et elle a plutôt l'air bien.
Je ne parle pas seulement d'un wagon. Cette voiture est superbe et – encore une fois à mon avis – une option bien plus attrayante que n’importe quel SUV performant.
Je sais que la frontière entre un break et un SUV peut être floue avec les bonnes modifications, mais je maintiens que les breaks sont meilleurs. C'est ma colline et j'ai choisi d'y mourir ; ne voulez-vous pas vous joindre à moi ?
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