Au cours des dernières semaines, je vous ai montré quelques facettes différentes d'Attack Tsukuba 2023.
Nous avons commencé par une couverture principale, où j'ai parlé de cet événement du 10e anniversaire comme étant le plus grand jamais organisé, suivi de quelques curieux Suzuki Jimnys chronométrés (oui, vraiment), de quelques Honda Today kei voitures, et plus tôt cette semaine, un nouveau regard sur la Mitsubishi Lancer Evo d'Escort Racing de Fire Ando, la reine du chrono du Japon. Pour ma dernière histoire de cet événement, je veux partager avec vous quatre poids lourds d'Attack Tsukuba.
Commençons par la Nissan Skyline GT-R AutoBahn BCNR33 dans laquelle Kunihiko Bando est apparu…
C'était seulement après J'ai entendu dire que la Toyota Soarer Auto Bahn/Joyo Z30 de Bando-san, qui a été un pilier de l'Attack depuis le début de la série, est actuellement en cours de reconstruction. D'après ce que j'ai entendu, elle va revenir sous une forme similaire à la Nissan Silvia S15 de Tomohiko 'Under' Suzuki de Scorch Racing.
L'AutoBahn GT-R est quant à elle une toute nouvelle version, mais on peut dire sans se tromper qu'elle a déjà impressionné tout le monde.
Le moteur est équipé de certaines des meilleures pièces que vous pouvez mettre sur un RB26, conçues et fabriquées pour un rendement élevé et fiable. La spécification comprend un gros turbocompresseur Garrett simple, un corps de papillon électrique, un collecteur d'admission Hypertune, des colliers Scorch Racing, des bobines d'allumage à haut rendement, un kit de déclenchement d'arbre à cames Ross et un système de carter sec.
La puissance et la configuration sont évidemment là puisque la Skyline a réussi un tour en 54,184 secondes dès sa sortie de la boîte.
Je dois dire que je suis tout simplement amour Le look de cette chose. Le jaune et le noir ont immédiatement fait penser à la Penzoil GT500 GT-R pilotée par Eric Comaz dans les années 90. Le splitter avant géant est tout droit sorti du nouveau catalogue « Full Throttle Carbon » d'Under Suzuki.
Le couvercle de coffre en carbone vient également de UnderSuzuki.com, tout comme l'énorme aileron arrière et les portes. Je ne sais pas exactement ce qui est arrivé au pare-chocs arrière, mais il y a quelque chose de cool dans ce look.
Une paire de garde-boue avant en carbone personnalisés pourrait être le prochain ajout, car les élargisseurs d'aile génériques montés pour contenir les énormes pneus de 295 sections semblaient un peu déplacés.
A l'intérieur, il ne reste pas grand chose de la voiture d'origine, peut-être juste la barre principale du tableau de bord, la colonne de direction et le pare-feu. J'ai repéré un ancien calculateur MoTeC M800, un module de distribution d'énergie PDM15 et une unité de tableau de bord C125, ainsi qu'un panneau en carbone pour abriter tous les appareillages de commutation et les fusibles.
Bien que je sois impatient de voir ce que deviendra l'AutoBahn Soarer, je dois dire que je suis tout aussi intéressé de voir comment cette Skyline sera peaufinée pour devenir une voiture de la zone des 50 secondes au cours des prochaines saisons. Les Evo, les châssis S et les FD RX-7 ayant toujours été les voitures les plus rapides à Tsukuba, ce serait génial de voir une GT-R dans le groupe de tête.
L'ADMIX GT-R est un autre attaquant japonais de longue date qui a énormément évolué depuis que je l'ai découvert pour la première fois lors d'événements Super Battle et Battle Evome. À l'époque, il était simplement connu sous le nom de cette mystérieuse Skyline RWB et portait l'inscription « Real of the World » en lettres dorées sur ses côtés.
À l'époque, Seyama-san, le propriétaire/pilote, parcourait des tours en 58 secondes, ce qui était considéré comme un temps très respectable pour une telle voiture. Huit bonnes années plus tard, le meilleur tour de Seyama-san à Attack Tsukuba 2023 était de 54″993.
Je ne peux pas souligner à quel point une marge de 4 secondes représente une grande marge sur cette piste, surtout lorsque vous courez déjà dans la zone des moins d'une minute.
C'est vraiment génial de voir Seyama-san et les gars d'ADMIX continuer à développer cette BNR32 Skyline GT-R. C'est aussi génial de voir que la carrosserie de base porte toujours la peinture noire satinée aux reflets rouge/violet profond que Nojima-san a appliquée sur la carrosserie de la Nissan au RAUH-Welt il y a toutes ces années.
Vient ensuite le Wacky Mate FD3S Mazda RX-7, qui appartient, est conduit et développé par Kengo « Lock » Suzuki, le frère cadet d'Under Suzuki.
Cette FD s'intègre plutôt bien aux autres voitures que je vous ai montrées dans cet article, car elle est également sur les rails depuis longtemps. Il y a une dizaine d'années, Kengo a fait de la RX-7 une voiture de piste Tsukuba de moins d'une minute, mais je suppose qu'avoir Under Suzuki comme frère aîné signifiait qu'il ne pouvait pas s'arrêter là. Pendant des années, la Mazda a continué à aller plus vite, mais finalement sa 13B a lâché prise et Kengo a raccroché ses gants de course pendant un moment.
Lorsque le moment fut venu de ressortir la voiture, Kengo s'est associé à Wacky Mate – habitué à construire des spéciales rapides de Tsukuba, y compris leur propre BNR32 GT-R – pour amener la construction à un tout autre niveau.
Aujourd'hui, la RX-7 est non seulement équipée d'un moteur 20B à trois rotors réglé à l'avant pour générer la puissance nécessaire pour réaliser des chronos sérieux, mais elle arbore également un tout nouvel extérieur. Essentiellement, la FD3S autrefois blanche est maintenant une bête recouverte de fibre de carbone brute, dont le style ressemble beaucoup à celui de la S15 d'Under Suzuki.
La voiture porte fièrement la marque Under Suzuki sur le becquet avant ainsi que sur l'aile arrière qui est un sérieux morceau d'aéro générateur d'appui.
Jetez un œil aux extensions. Il y a même des canards sur les sections extérieures pour tirer le meilleur parti du flux d'air qui passe.
Kengo a réussi un meilleur temps de 55,548″ ce jour-là, ce qui est rapide. Mais c'est une voiture dont nous pouvons certainement nous attendre à voir des temps au tour encore plus rapides une fois qu'elle sera entièrement réglée.
Enfin, et ce n’est certainement pas le moins important, la Honda Civic Type R GNR Racing/Garage Rise Up EK9, qui a répété ses performances en 2022 en repartant d’Attack Tsukuba avec un nouveau record FF. Cette fois-ci, il s’agissait d’un 55″144 maniaque, et il a en fait été établi lors de la journée d’essais du vendredi.
Ce qui est encore plus impressionnant dans ce temps au tour, c'est que la Honda est dotée d'un moteur à aspiration naturelle.
Je dois aussi mentionner qu'étant basé à Sapporo, Hokkaido, juste au nord du Japon, le temps de piste à Tsukuba est toujours très limité pour l'équipe GNR/Rise Up. Donc, avoir réussi ce qu'ils ont fait avec cette voiture est tout simplement incroyable.
La Civic est un plaisir à regarder, à commencer par un diffuseur avant en fibre de carbone sèche, le régime impressionnant qui lui a été imposé (elle ne pèse que 850 kg !) et la configuration agressive décalée avec des pneus de 18 pouces de section 295 à l'avant et de 17 pouces de section 225 à l'arrière.
Au centre de tout cela se trouve un moteur Série K de 2,7 litres, qui développe actuellement environ 350 ch. Vous pouvez voir à quel point le châssis d'origine a été coupé à l'avant.
L'angle le plus marquant de l'EK9 doit être l'arrière où vous trouverez la trappe en carbone sec et une aile massive qui drape la voiture, assise sur une paire de haubans qui font également office d'ailerons aérodynamiques.
Cette construction et toutes les autres que j'ai montrées au cours de notre couverture d'Attack Tsukuba 2023 sont, je pense, une preuve suffisante que l'attaque temporelle japonaise est actuellement la plus puissante qu'elle ait jamais été. Et cela ne peut être qu'une bonne chose.
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