Pour les non-informés, l’Afrique est un endroit où les gens montent à dos d’éléphant plutôt qu’en voiture, et où les lions et autres animaux sauvages errent dans les rues. Mais si vous creusez un peu plus, c’est tellement plus, avec une culture automobile ridicule et des constructions assez folles à trouver. Tu dois juste savoir où regarder.
Je m’appelle Stefan Kotzé, je viens d’Afrique profonde et noire. Eh bien, plus précisément, l’Afrique du Sud. Je suis un fou de voiture depuis que j’étais en première année en 1994, lorsque l’émission de télévision totalement exagérée, mais totalement géniale à l’époque Vipère diffusé pour la première fois. À partir de ce moment, j’ai été pour toujours accro aux voitures, couvrant les modèles moulés sous pression, Scalextric, les voitures R/C et éventuellement les vraies voitures.
Au lycée, mon amour pour les voitures s’est encore accru et je me souviens encore d’avoir été impressionné lorsqu’un enfant gâté s’est arrêté dans une Golf Mk3 VR6. Le bourdonnement du six cylindres m’a enthousiasmé. Vivant en Afrique du Sud, il y a beaucoup de voitures que nous avons manquées, y compris des tas de voitures de sport japonaises comme les Skylines, les Supras, les RX-7 et tous les trucs musclés américains. C’est à cause de nos politiques strictes interdisant la conduite à gauche.
Pour compenser cela, nous avons eu quelques voitures très spéciales et actuellement très à collectionner, produites uniquement pour notre marché local, comme les E30 BMW 325iS et 333i ainsi que la Ford Capri Perana V8 pour n’en nommer que quelques-unes. N’oublions pas qu’Elon Musk est également d’ici ainsi que Gordon Murray, le concepteur de la McLaren F1. Soudain, la vieille Afrique ne sonne plus si en arrière. De plus, la plupart de nos policiers sont très indulgents face aux excès de vitesse et un simple « don » suffit presque toujours pour sortir d’une situation délicate.
Que faites-vous quand vous avez déjà une énorme collection de supercars, y compris une Ferrari Enzo, McLaren P1, Pagani Zonda, McLaren SLR, Aventador SV, Liberty Walk Nissan GT-R et une Liberty Walk Porsche 991.2 Turbo S pour ne citer qu’un peu? Vous achetez une BMW M4 bien sûr. Ensuite, vous le conduisez pendant un mois ou deux et réalisez que cela vous ennuie totalement.
C’est exactement ce qu’a fait le propriétaire de cette beauté au corps large. Il pensait qu’un M4 serait quelque chose d’amusant et de plus normal à essayer, mais il est devenu assez pédant assez rapidement. Alors il a appelé la maison de réglage Course!les mêmes gars qui avaient construit ses deux voitures Liberty Walk, et leur ont dit qu’il voulait que sa M4 soit stupidement bruyante, stupidement rapide et que le coût ne serait pas un problème.
Course! est sans aucun doute le magasin de personnalisation le plus sophistiqué et le plus professionnel du pays, selon mes critères en tout cas. L’entreprise a commencé à travailler sur des vélos personnalisés et de course, le propriétaire du magasin Marco Casciani, ayant couru de nombreux vélos au fil des ans, sur plusieurs continents. Course! construit toujours des vélos fous, mais il a finalement été transformé en voitures également. Aujourd’hui, on a l’impression qu’il n’y a rien de la Race ! les gars ne peuvent pas faire et aucune voiture n’est trop rare ou trop chère pour qu’ils travaillent dessus. De la restauration de Lancia Delta Integrales à la découpe de Ferrari et de Lamborghini, le tout en interne, tout ce qu’ils touchent est aussi parfait que possible.
Le projet M4 s’est déroulé assez rapidement, car même si le budget n’était pas un facteur, le temps l’était. Cette boutique n’est cependant pas étrangère aux délais impossibles, et Race! pompe constamment des constructions de qualité supérieure en très peu de temps. Beaucoup de planification a été faite pour que tout soit parfait dès le départ. Seules les meilleures pièces feraient pour cette construction et la première et la plus importante était le choix du kit de carrosserie large pour la voiture.
Le kit Vorsteiner GTRS4 a été choisi comme l’ajustement parfait. Non seulement il a un look super agressif, mais il y a une qualité de construction supérieure avec une construction en fibre de carbone pure au lieu de FRP ou de plastique ABS, sans oublier le poids réduit aussi. Une fois le kit arrivé, il a été testé sur la voiture, puis peint et réaménagé, semblant avoir pu être installé par l’usine BMW elle-même.
Un corps large avec des roues maigres aurait tout simplement l’air stupide, alors HRE a été appelé pour un très large ensemble de RS100 HRE en noir satiné, enveloppés dans des Pirelli P Zeros collants mesurant 275 / 30R20 à l’avant et un formidable 345 / 25R20 dans le arrière. C’est beaucoup de caoutchouc, le Trojan Magnum XL de pneus pourrait-on dire.
Maintenant que le butin de cette voiture était énorme et qu’elle avait des roues et des pneus assortis, il était temps de régler la suspension. Non pas que la suspension M4 standard soit mauvaise, mais après tous les efforts déployés dans d’autres domaines, quitter le stock de suspension n’allait jamais se produire.
Les coilovers JRZ RS Pro ont été choisis pour leur qualité et leur adaptabilité, offrant des performances de maniabilité pour la piste, mais toujours capables d’être composés pour une conduite confortable dans la rue. Couplée à un système de suspension à hauteur de caisse variable (VRH) Umbrella Auto Design, la BMW peut être relevée ou abaissée jusqu’à 75 mm à la volée en appuyant sur un bouton.
La M4 produit des chiffres décents grâce à son moteur bi-turbo de 3,0 litres, mais quand le stock a-t-il déjà été suffisant ? Le logiciel a été mis à jour pour extraire quelques kilowatts supplémentaires et courir le long du ventre de la voiture est un système de valvetronic en acier inoxydable Armytrix complet pour vraiment laisser le moteur respirer et, plus important encore, faire des bruits glorieux, surtout lorsque les soupapes sont complètement ouvertes.
Les touches finales de la construction étaient des bandes gris satinées au centre de la voiture incorporant le logo Vorsteiner, juste pour lui donner un look plus complet. La conversion Vorsteiner GTRS4 a été effectuée sur quelques voitures depuis son lancement au SEMA Show 2014, mais cette construction spécifique n’a laissé presque aucun détail, cochant toutes les cases possibles pour une construction épique.
Pensez-vous que le propriétaire a pris une sage décision en faisant cela pour sa voiture, ou une construction Liberty Walk aurait-elle été meilleure? Peut-être êtes-vous de l’approche moins c’est plus et pensez que la carrosserie d’origine est tout simplement parfaite avec une suspension et des roues. En ce qui me concerne, cela ne me dérangerait pas du tout d’en avoir un dans mon garage.
J’espère que je vous apporterai d’autres histoires intéressantes de l’Afrique du Sud ensoleillée à l’avenir !
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