Quand j'ai reçu un e-mail il n'y a pas si longtemps Fatlace Daikoku rencontre De Mark ArCenal, le cerveau créatif derrière les marques Fatlace et les plus illiques de style de vie, je savais que quelque chose de génial était en préparation. Mark et son équipe arriveront bientôt à Tokyo pour la prochaine vitrine de Kings Offset à Fuji Speedway, et ils étaient désireux de nous rencontrer et d'organiser pour voir plus un côté décontracté de la scène des voitures sociales de la région.
Les e-mails ont été échangés, et la semaine dernière, nous avons publié une annonce sur nos réseaux sociaux que nous accueillerions un « Fatlace X SpeedHunters décontracté, Offset Kings Pre-Met 'sur l'espace emblématique de Daikoku.
Notre vendredi soir a commencé lorsque j'ai rencontré l'équipage de Fatlace au siège de Mooneyes à Yokohama – quelque part que j'avais toujours voulu visiter. Après avoir pris une bouchée à manger au Moon Cafe, nous avons également rencontré Shige-san, le propriétaire de Mooneyes, qui nous a également fait visiter la boutique.
Je ne pouvais pas comprendre la quantité de merch cool qu'ils avaient à vendre, et c'était probablement une bonne chose que nous arrivions juste avant de fermer car j'aurais pu passer quelques bonnes heures là-bas à vider mon portefeuille. Après avoir pris des photos et de nombreux autocollants, il était temps de se rendre à Daikokufuto, l'île industrielle artificielle où le célèbre Daikoku Pa peut être trouvé.
De Mooneyes, ce n'était qu'un trajet rapide de 10 minutes à travers la baie de Tokyo jusqu'à l'île, mais cela signifiait toujours que nous devions emprunter le tristement célèbre itinéraire de Bayshore – le Wangan – pour y arriver. Voyant que mon amie Teru-san convoyait avec nous dans son Nissan Sunny, extrêmement bas B110 (que vous pourriez reconnaître dans l'histoire des projecteurs de Mike l'année dernière), je me suis assuré d'appeler un fusil de chasse afin que je puisse enfin découvrir ma route de conduite de rêve ultime de l'intérieur d'un datsun.
J'admets que cela m'a fait me sentir un peu le mal du pays pour mon 280Z en Nouvelle-Zélande, mais comme la vieille école ensoleillée secouait et frappait (dans le bon sens, bien sûr) et que la forte puanteur de carburant remplissait la cabine, je ne pouvais m'empêcher de sourire. «Un jour, je conduirai mon Datsun ici», m'a-t-je dit. Compte tenu de la basse hauteur de conduite, j'ai été surpris que nous ne soyons pas du tout gratté sur l'autoroute. Mais il va sans dire que la configuration de la suspension personnalisée était si rigide qu'elle m'a rendu impossible d'obtenir un tir de conduite régulière!
Nous sommes arrivés juste avant 22h00 et le parking principal commençait déjà à se remplir. Malgré la douche pluviale légère mais persistante, de plus en plus de voitures ont continué à rouler! J'ai réussi à rassembler mon appareil photo, mon sac, mon trépied et mon parapluie à la fois et j'ai commencé à faire mon chemin dans le parking.
La première chose que j'ai remarquée, c'est qu'il n'y avait pas beaucoup de nostalgique kyusha Les voitures autour, donc quand j'ai repéré ce Nissan Bluebird en cage – ou Datsun 510 comme je les ai l'habitude de les appeler – il a instantanément attiré mon attention. Alors que je me rapprochais, j'ai réalisé que le propriétaire avait payé des détails non seulement à l'extérieur de la voiture avec sa peinture verte olive immaculée, mais qu'il y avait aussi quelque chose de spécial sous le capot.
Ce n'est pas si commun de rencontrer un Street Car au Japon avec une baie moteur détaillée comme celle-ci, donc voir un échange SR20 aussi propre avec ITBS et de beaux en-têtes était un vrai régal. Je vais supposer qu'il y avait aussi des caméras de rechange assez sérieuses, car quand il a tiré pour partir pour partir, je pouvais entendre son inactif grumeleux du côté opposé du parking.
J'ai vraiment apprécié le coloris rétro sur ce Toyota Supra MK3 JZA70 à corps large intense. Vous avez peut-être compris cela maintenant, mais les amateurs de voitures japonais n'ont certainement pas peur de faire preuve de créativité avec la couleur. Vous verrez beaucoup de voitures roses et violettes ici, car les Japonais n'associent pas ces couleurs à la féminité – c'est juste une autre couleur du spectre. J'aime la façon dont le propriétaire est parti avec une cage de rouleau jaune vif – une nouvelle école à la vieille école Yanki Kyusha style demi-cage. Je me demande s'il a choisi le jaune dans cet esprit? Les roues de Kranze LXZ dignes de luxure sont également un excellent choix.
Extrême oni-kyan Camber est l'une des tendances de voiture étranges et merveilleuses du Japon qui semblent susciter beaucoup de commentaires en ligne négatifs, en particulier avec des versions comme cette Honda Odyssey extrême. Bien sûr, cette configuration n'est pas du tout pratique et elle implique généralement beaucoup de déchaînement et de grattage, mais les propriétaires ne s'en soucient pas honnêtement. Le style est extrêmement important dans la culture automobile japonaise et il est suffisamment important pour qu'ils soient prêts à faire des sacrifices pour cela. Discutez tout ce que vous voulez, mais ils l'adorent et ils s'amusent, ce qui est cool dans mes livres.
Bien que les feux arrière arrière 991 Porsche me lancent au début; J'ai vite reconnu le châssis Nissan familier en tant que 350Z que j'avais vu auparavant sur SpeedHunters. Cette construction Wild Z33 fait le tour de la scène de la voiture japonaise depuis un certain temps maintenant, et elle a même fait une apparition à SEMA il y a quelques années. L'hybride Z-Porsche est maintenant beaucoup, beaucoup plus large – ce qui rend la dernière construction 964 inspirée de Nakai-San en comparaison!
Chaque voiture de rue modifié au Japon doit être offensivement bruyant. Et croyez-moi, ce sont parfois les véhicules les plus petits et les plus sans méfiance qui font le plus de bruit. Cette Suzuki remporte mon prix pour le plus bas et le plus fort que j'ai jamais rencontré.
Le bon vieux Trueno à hayon est un autre châssis recherché auquel les Japonais ont un accès si facile, mais peu importe combien de fois vous les voyez ici, vous ne pouvez pas en avoir assez d'eux. Ce fut particulièrement le cas avec cet exemple propre à deux tons sur les rayons Volk Racing TE37VS. J'espérais trouver le propriétaire pour voir s'il pouvait faire éclater le capot, mais malheureusement je ne pouvais pas le localiser. Avec la quantité de soins et de détails payés tout au long du reste de la construction, je suis certain qu'il y aurait également quelque chose d'impressionnant sous le capot.
Daikoku PA est un endroit incroyable, mais les places de stationnement sont serrées et il est hilarante d'y tourner la nuit quand il est occupé. Bien qu'il y ait un peu d'éclairage autour du parking, il est encore assez sombre dans la plupart des zones, donc les longues expositions utilisant un trépied sont un must. Pour vous donner une idée, voici à quoi ressemblait 80% de mes images de la compétition! Ce qui était autrefois un très beau wagon E34 sur BBS LMS est maintenant une forme de vie extraterrestre verte.
Si les voitures ne pénètrent pas dans vos coups, alors vous aurez des gens qui y entraient. Habituellement sur accident bien sûr – à moins que vous ne soyez ce type! Ce photobomb inattendu s'est avéré assez drôle.
Le Japon a évidemment un accès facile à une vaste sélection de roues de performance actuelle du marché secondaire, mais personnellement, je préfère les vieilles roues qui ont l'histoire et le caractère. Les watanabes sont les roues traditionnelles de choix pour l'ancien AE86 – mais un nouveau 86? Regardons de plus près…
J'ai vraiment aimé la façon dont le propriétaire de cette Toyota 86 avait choisi des roues classiques par opposition à quelque chose de moderne – c'est une touche vintage vraiment cool sur une voiture qui rend déjà hommage à son prédécesseur populaire. Un combo simple et pas trop exagéré. Il a également été renommé avec un badge USDM, bien sûr!
Voici une meilleure image de Nissan Sunny de Teru-San. Teru a sauvé l'ancien B110 d'une cour de ferraille il y a quelques années et l'a transformée en le caractère rempli de personnage shakotan machine que vous voyez aujourd'hui. Le SUPER-LOW SUNNY a une telle présence de rue cool, et vous ne pouvez pas vous tromper avec les roues classiques de 13 pouces MK-II. Les pochoirs Advan Tire sont la cerise sur le dessus!
En parlant de Tin vintage sur le SSR classique MK-IIS, cette starlette KP61 avait des indices de style similaires, mais avec une hauteur de conduite légèrement plus pratique et des décorations intérieures curieuses. Faire correspondre le corps et les roues avec la même couleur de peinture semble être une tendance assez courante au Japon pour le moment.
J'ai l'habitude de voir les S13 au coin de chaque rue de retour à la maison en Nouvelle-Zélande, mais je n'ai pas repéré autant de modèles Silvia Notchback au Japon que je le pensais au cours des six semaines que je suis resté ici. En dépit d'être super populaire en NZ et en Occident, il semble que beaucoup de dériveurs locaux favorisent les berlines par rapport au plus petit châssis à deux portes en ce moment.
Cet athlète de la Couronne en était un exemple. Ces berlines VIP de luxe gagnent régulièrement en popularité à mesure que les prix baissent, et avec un moteur turbo d'usine 1JZ et la même suspension que le châssis Altezzza (IS200), ils ont également beaucoup de soutien du marché secondaire. Cette version rose JZS175 n'a été achevée qu'il y a quelques mois, mais elle montrait déjà des signes d'usure de la déchiquetage des pneus et de la surface latérale. Les phares et les grillades semblent avoir été échangés pour le CLes versions Rown Royal (modèle non turbo), et les gardes arrière sont passés sous le couteau afin d'adapter les grandes roues de travail.
S'il y a une voiture en particulier qui semble se démarquer comme la plate-forme de dérive de choix au Japon, c'est le Toyota Chaser JZX. Et il y en avait beaucoup à Daikoku cette nuit-là. Ce JZX90 Mark II avait l'air ridiculement menaçant avec sa basse hauteur de conduite et son montage extrêmement serré. C'est un Rois offset Pre-Met après tout.
Cette paire JZX110 et JZX100 propre ne portait pas de scuffes ou de liens zippés afin que je puisse seulement supposer qu'ils n'étaient pas des voitures dédiées dédiées – mais vous ne pouvez jamais être sûr de cela au Japon.
Non loin d'eux, j'ai repéré un autre JZX100 propre; Une autre voiture qui avait reçu le traitement Fender élargi, cette fois pour abriter un ensemble de travaux magnifiquement profond Schwert SC1. Les nouveaux gardes se sont mélangés si parfaitement dans les panneaux d'origine, y compris les portes arrière. Je ne mentirai pas, j'ai regardé beaucoup de JZX à vendre au cours des dernières semaines – je pense que j'ai été lavé par le cerveau!
Des streaters immaculés aux plus authentiques touge Drift Machines, cette encoche AE86 battu n'était qu'une des trajets durs avec lesquels certains des gars de N-style se sont présentés. Le petit rétro-hébergé Hachiroku Was arborait des roues SSR MK-III vintage et des cicatrices de bataille sympas.
Ce NA MX-5 est arrivé avec un équipage de trois ou quatre autres roadsters. La suspension améliorée, un bar rouleau et des pneus sinistres enroulés autour des roues Watanabe classiques sont tout ce dont vous avez besoin pour un jouet de week-end bon marché et amusant.
R32 GT-RS est ridiculement courant au Japon, et je pense que je commence à devenir immunisé avec eux maintenant, car je viens d'en voir tant récemment. Cet exemple n'était pas le plus propre, mais j'aime la façon dont le propriétaire avait ajouté ses propres touches personnelles subtiles comme la lèvre avant rose (ou peut-être qu'il a simplement cannibalisé un GT-R rose?).
J'ai presque passé directement devant ce wagon Honda Accord de neuvième génération, jusqu'à ce que je réalise qu'il avait d'énormes freins stoptech et des rayons de 19 pouces Volk Racing TE37 Tokyo Time Attack Wheels! Les badges UDSM Acura sont également indispensables pour des points de rue supplémentaires.
C'était génial que tant de gens aient bravé la pluie pour dire bonjour et partager leurs voitures avec nous; À un moment donné, il y avait des voitures qui naviguent en rond parce que chaque place de parking était déjà prise. Bien que des rencontres comme celle-ci ne soient pas illégales, les déchets bruyants et les systèmes sonores qui leur sont généralement associés ne sont pas encouragés par les autorités locales, ils sont généralement interrompus avec des personnes invitées à partir. Mais à cette occasion, la police avait une attitude assez passive et ne semblait pas s'en soucier beaucoup.
Malheureusement, le temps avait d'autres idées, et il ne fallait pas trop longtemps avant qu'il ne soit un peu trop mouillé pour que je me sente à l'aise de faire sortir ma caméra. D'autres personnes ont également dû ressentir la même chose à propos de leurs voitures, et alors qu'elles ont commencé à quitter le parking et à retourner sur l'autoroute. La nuit a pris vie avec la symphonie en écho de cent voitures de rue marchant dur sur l'accélérateur autour de l'autoroute tourbillonnante au-dessus de nous. Quel son magique!
C'était génial d'avoir un aperçu du côté le plus décontracté de la scène sociale de Tokyo et Yokohama comme celle-ci. Ces voitures n'étaient pas nécessairement tout pour le spectacle; La plupart d'entre eux étaient des machines de rue authentiques motivées quotidiennes, et pour moi, ils semblaient être une représentation précise de la «vie de voiture» générale pour beaucoup de passionnés ici – en particulier de la jeune génération.
Bien sûr, c'est juste un petit avantage pour la couverture de décalage des rois des rois que nous avons prévu plus tard cette semaine. Restez à l'écoute pour un rapport d'événement complet de Fuji Speedway à venir très bientôt!
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