Ce n’est un secret pour personne que j’aime un bon V8. Peut-être que j’ai subi un lavage de cerveau à l’âge de quatre ans par les gaz d’échappement qui se faufilaient sur le siège arrière de la Mustang 66 de mon oncle, mais il y a quelque chose dans un huit cylindres qui gronde qui me fait avancer.
Quand je les trouve là où ils n’appartiennent pas, je deviens encore plus excité. Ce n’est pas spécifiquement parce que je sais que cela dérange certaines personnes, mais le côté honnête de moi reconnaît que cela joue un petit rôle là-dedans. Et je comprends tout à fait l’opposition aux moteurs de grosse cylindrée.
Les V8 américains – les moteurs de la série LS en particulier – sont des solutions faciles à trouver, fiables et rentables. Ils ont un son incroyable et fournissent des charges de couple, vous bloquant instantanément dans votre siège sous l’accélérateur, perdu dans le puissant rugissement des huit cylindres qui s’éloignent. Ils sont faciles à travailler et, en cas de problème, des pièces de rechange peuvent être obtenues rapidement à un prix raisonnable.
Qui voudrait ça ? Sans surprise, il s’avère que Jeremy Gomez le ferait.
Jeremy a construit cette ’72 Z avant de voyager souvent au Japon et, d’une certaine manière, les choix qu’il a faits sur la voiture reflètent cela. J’étais en fait dans son magasin pour photographier un 240Z G-nose qu’il a construit après s’être fait des amis lors des rencontres automobiles au Japon, mais vous n’aurez qu’à attendre celui-là.
J’étais trop distrait par tout ce déplacement – 5,7 litres de muscle américain sous la forme d’un LS1 fourré à l’avant du châssis japonais léger et agile. Je sais ce que certains d’entre vous pensent : « Il n’y a pas plus de mal que ça ». Mais c’est ce qui le rend si bon.
Je comprends vraiment parfaitement la résistance aux swaps V8; ils peuvent sembler un peu sans inspiration ou ennuyeux et j’admets qu’il est plus amusant de trouver une voiture avec un échange d’époque vraiment inhabituel. Mais je suis convaincu que quiconque essaie de détester un V8 n’a pas été au volant d’un dans un châssis léger et mis la pédale au sol.
Il n’y a tout simplement aucun moyen de résister à ce couple, je vous le dis. C’est addictif et tellement satisfaisant.
Le L24 était un moteur relativement énergique à l’époque, mais lorsque vous doublez plus que la puissance de sortie, il y a juste un tout nouveau monde d’expériences de conduite à vivre. J’ai remarqué un vieux bloc fatigué dans le coin à côté d’une vieille école cool à quatre pattes, et il vaut probablement la peine de mentionner que l’autre 240Z de Jeremy a conservé un groupe motopropulseur japonais.
Après avoir tiré sur le G-nose, j’ai escroqué Jeremy pour qu’il sorte ce 240 du coin pour jeter un coup d’œil.
Dans la rue, la 240Z est toujours une voiture serrée à conduire; le V8 chausse-pied à l’avant ne gâche en rien cette chose. Aujourd’hui, la philosophie d’un LS-swap sonne si fidèle à l’idéologie initiale de la voiture – c’est tout simplement logique. Appelez-moi un connard si vous voulez, mais ce 240Z est le 240Z parfait.
Héros de la classe ouvrière
Nous avons amené la voiture dans une poche industrielle juste à côté de la baie de San Francisco alors que le soleil se couchait derrière les montagnes en arrière-plan. Je suis en fait content que nous manquions de lumière et que nous soyons obligés de tourner ici; cela s’est avéré être le cadre parfait pour cette voiture.
Le 240Z était initialement proposé à un prix extrêmement abordable de 3 500 $ US sur le plancher de la salle d’exposition. C’était, et reste, une petite chose sportive et sexy sur laquelle n’importe qui pouvait mettre la main avec un peu de travail acharné. Ce n’est rien d’extraordinaire, juste un joli design classique qui continue de fonctionner.
À l’intérieur de la cabine, c’est une configuration assez simple, mais vous remarquerez une chose qui est un peu décalée.
Le levier de vitesses – qui s’insère entre les engrenages de la transmission à 6 vitesses T-56 – est un véritable manche de commande des années 50 d’un avion de chasse. Inspiré par le design du Zero Fighter de la Seconde Guerre mondiale, Jeremy avait auparavant le thème de la voiture entière en tant que tel.
En fouinant sur Internet en lisant un peu pendant que je rassemblais cette histoire, je suis tombé sur une photo que Mike Garrett a prise de la voiture il y a environ quatre ans au Bayline Gathering dans la région de la baie de Californie.
Jeremy dit qu’il est finalement sorti du stade de pilote de chasse et a rendu la voiture à son blanc d’usine, mais le capot et le levier de vitesses sont restés.
De retour à l’intérieur de la voiture, une cage à 6 points a été installée autour d’un siège baquet Recaro pour rigidifier les choses, aidant à faire face à toute la puissance supplémentaire disponible.
Le 240 a été abaissé sur les coilovers Techno Toy Tuning à l’avant et à l’arrière, avec des tiges de contrôle de tension FutoFab, des barres stabilisatrices ST et des LCA Modern Motorsports à l’arrière. Ce n’est pas super bas mais il a une belle hauteur de caisse utilisable, et la voiture est encore plus agile qu’elle ne l’était avant le V8 avec cette configuration.
La puissance est envoyée à travers la 6 vitesses dans un Z31 R200 CLSD et finalement livrée à un ensemble de superbes roues RAYS Volk Racing TE37V. Avec les fusées extra-larges, Jeremy a bourré des pneus de la série 245/45 aux quatre coins, les roues avant mesurant 10 pouces de large tandis que l’arrière abrite une paire de 10.5 pouces pour un peu de plat supplémentaire. Les roues ont un diamètre de 16 pouces, cachant Brembo 4 pots à l’avant et 2 pots à l’arrière.
D’autres touches incluent des couvre-phares à l’avant, un aileron réglable à l’arrière et un certain nombre de petits autocollants autour de la voiture.
Le plan à long terme était de construire la voiture comme un monstre de jour de piste, mais Jeremy dit que c’est juste un peu trop sauvage pour lui maintenant et il joue avec l’idée de le transmettre.
Pourtant, la puissance implacable est son aspect préféré de la construction et il lui manquera quand il sera parti. La pensée de cela n’est que supportable car il a un autre Z à aimer maintenant, et cela s’annonce comme une beauté.
Mais quoi qu’il arrive, ce Z sera toujours le premier Z de Jeremy – la bête.
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