Versez-en un, les amis, car un vrai se dirige vers la tombe.
La semaine dernière, j'ai annoncé qu'après quelques saisons désastreuses en MotoGP, Yamaha cherchait un nouveau souffle pour son entrée en lice sous la forme d'une nouvelle architecture moteur. Et que la marque envisageait d'adopter le V4 qui a permis aux meilleures équipes de… eh bien, aux meilleures équipes. Mais la situation était si désastreuse aux yeux de Yamaha qu'elle n'allait pas attendre l'entrée en vigueur des nouvelles règles en 2027 pour adopter cette architecture.
Eh bien, je suis surpris que cela ait pris si peu de temps, mais Yamaha a annoncé cette semaine qu'il travaillait effectivement sur un moteur V4 pour remplacer son moteur crossplane au son glorieux. Et il va bientôt le remplacer.
RIP, plan croisé.
« Le projet est dans les temps », a déclaré le chef d'équipe Lin Jarvis Sport automobileajoutant : « C'est probablement la meilleure façon de le décrire. Je ne peux pas décrire exactement où nous en sommes, mais nous sommes dans les temps avec notre planification. Le moteur est conçu, le moteur est déjà en cours de test sur banc. Nous ne l'avons pas encore fait rouler sur une moto, ce n'est pas encore le bon moment pour cela, mais nous sommes occupés à le développer et à le concevoir. Lorsqu'il sera prêt avec les tests de durabilité, nous commencerons enfin les tests sur piste. »
Quant à la cause du changement, Jarvis a été assez direct.
« Lorsque tous vos concurrents utilisent le V4 et que nous nous tournons vers la réglementation 2027, il est important pour nous de bien comprendre le potentiel d'un V4 par rapport au quatre cylindres en ligne. C'est donc sur cette base que nous avons pris la décision il y a quelque temps de lancer le projet », a expliqué Jarvis.
Pourtant, Yamaha ne vise pas les changements de règlement de 2027 pour l'introduction du moteur V4 de la marque. Non, Jarvis a déclaré qu'un prototype de piste serait probablement visible d'ici la mi-2025, ce qui signifie que vous verriez probablement une Yamaha à moteur V4 sur la grille de départ du MotoGP pour la saison 2026.
Selon Jarvis, cela permet à l'équipe de déterminer les avantages et les inconvénients de l'architecture, mais pourquoi dépenser des millions en recherche et développement de votre propre moteur alors que vous pourriez simplement faire de la recherche concurrentielle et de la rétro-ingénierie sur des modèles déjà disponibles ? Non, une entreprise comme Yamaha n'investirait pas dans un tel projet si elle ne s'engageait pas dans cette voie, donc un V4 est plus que probablement ce que la marque proposera en 2027 et au-delà.
De plus, si Jarvis n'a rien dit à propos d'une version de route V4, pourquoi Yamaha ne présenterait-il pas une R1 et une R1M avec un V4 ? La marque met déjà en avant ses prouesses en course avec ces modèles, et cela pourrait potentiellement permettre à Yamaha de respecter les normes d'émissions Euro 5+ et de renvoyer les modèles dans des endroits où ils ont été réduits à des modèles de piste uniquement ou complètement supprimés.
Et même s'il est compréhensible que Yamaha ne veuille pas continuer à perdre dans la série avec son crossplane, je regretterai pour ma part le son du moteur par rapport aux autres V4 du plateau. Je suppose que je vais devoir profiter du voyage tant qu'il dure.