Se lancer dans une Nissan Skyline GT-R BNR34 bien triée n’est pas facile de nos jours. Non seulement en acheter un en premier lieu nécessite un investissement substantiel, mais vous avez ensuite besoin d’un autre sac plein d’argent pour ajouter des modifications de qualité ou rectifier celles qui sont de mauvaise qualité.
Le propriétaire de cette R34 GT-R V-Spec II particulière a acheté la voiture avec la ferme intention de la modifier. Oui, la dernière GT-R à moteur RB26 est une voiture épique sous forme de stock, mais selon les normes actuelles, elle manque dans le département des performances. Même les berlines sportives modernes sont plus rapides, et oserais-je dire, plus excitantes qu’une R34. Mais ce que ces voitures ont, c’est un statut culte imbattable et un potentiel de réglage majeur.
Tout le monde ne rêve pas de posséder une M3, mais je peux vous garantir que presque tout le monde rêve de posséder une Skyline GT-R.
Comme la Lancer Evo X de 700whp et la R32 Golf entièrement construite que j’ai récemment partagées avec vous, cette Nissan est une autre construction de l’écurie Powertune Australia, et c’est pour le moins impressionnant.
Le BNR34 possède l’un de ces corps qui n’a pas vraiment besoin de travail, mais quelques produits sélectionnés peuvent certainement l’améliorer. Tout article Z-tune de Nismo est le bienvenu, et cette voiture en porte beaucoup – pare-chocs avant, ailes avant, capot et élargisseurs d’ailes arrière, rien de moins. Des jupes latérales Nismo sont également utilisées, ainsi qu’un séparateur avant en fibre de carbone Knight Racer avec sous-plateau.
Il n’y a vraiment qu’un seul ensemble de roues que vous pouvez installer sur une Skyline GT-R avec la plupart du catalogue Nismo jeté à l’extérieur, et ce sont eux. Fabriqués par RAYS, les Nismo LMGT4 noirs brillants mesurent 18 × 9,5 pouces aux quatre coins et sont enveloppés de caoutchouc Yokohama Advan AD08R.
Le système de freinage a également été amélioré. Utilisant un kit d’adaptateur de frein Supertec Racing, le Skyline comprend des étriers R35 Brembo à 6 pistons à l’avant et R35 Brembo à 4 pistons à l’arrière, et ceux-ci se fixent sur des rotors 2 pièces AP Racing de 380 mm via des plaquettes Endless MX72.
Il ne devrait pas être surprenant que la suspension de la Skyline ait été améliorée, et Powertune l’a fait grâce à une combinaison de combinés filetés MCA Street Ultimate et d’un ensemble de liaison Nismo Pro II Circuit, d’un kit stabilisateur Nismo, de barres de renfort Nismo sous le plancher et Nismo barre de tour en titane.
Ces mises à niveau de maniement amélioreraient certainement la voiture aux spécifications d’usine avec un 276 ch annoncé (300 ch + dans le monde réel) sur le robinet, mais il y a un parcelle plus de puissance sous le capot de celui-ci, donc les modifications étaient plus une nécessité qu’un simple enrichissement des freins et de la suspension.
Les chiffres de puissance à quatre chiffres ne sont pas si rares dans les cercles de réglage GT-R de nos jours, mais vous constaterez que la plupart des voitures éclipsant la barre des 1 000 ch sont de la variété R35 exécutant un VR38DETT. Le moteur construit dans cette voiture est toujours basé sur un RB26DETT, bien qu’utilisant un bloc N1 et un kit de course Brian Crower pour tirer la capacité à 2,8 L.
Outre les pistons forgés BC, les bielles et le vilebrequin, le moteur comprend du matériel ARP, une pompe à eau N1, une pompe à huile Tomei et un carter d’huile surdimensionné. Un équilibreur harmonique ATI 1 000 ch Super Damper est également utilisé pour éliminer les vibrations de torsion du vilebrequin.
En haut, la culasse a été portée CNC et finie à la main, et exécute une configuration sans cale avec des soupapes surdimensionnées Supertech et des ressorts de soupape doubles Tomei. Un arbre à cames HKS V Cam Pro à 262 degrés / 10 mm de levage se trouve du côté de l’admission, avec une came HKS à 272 degrés / 10,2 mm de levage sur l’échappement.
Côté turbo, les jumeaux Garrett GT2556R d’origine de la GT-R ont cédé la place à un gros BorgWarner EFR 9174 monté sur un collecteur Powertune à double volute personnalisé qui utilise deux soupapes de décharge Turbosmart de 40 mm pour le contrôle de la suralimentation.
Du côté de l’admission de l’équation, vous trouverez un refroidisseur intermédiaire de compétition Plazmaman de 100 mm alimentant un corps de papillon à commande électrique de 80 mm et un système de carburant sérieux pour correspondre au débit d’air. Ce dernier est composé d’une pompe dans le réservoir Aeromotive 325 Stealth, d’un réservoir d’équilibre, d’une pompe mécanique Kinsler 400 Tough, d’un régulateur Aeromotive Extreme Flow et de deux rampes de carburant exécutant six injecteurs de 1 600 cm3 et six injecteurs de 1 650 cm3. L’échappement comprend un tuyau de descente personnalisé de 4 pouces qui se jette dans un système de 4 pouces complet avec un silencieux Varex à soupape électronique.
Il est évident de voir qu’aucune pierre n’a été épargnée dans la poursuite de la puissance et des performances avec cette construction, et pour extraire la dernière goutte de potentiel du package, Powertune a opté pour un système de gestion de moteur MoTeC GPR-M150 de course.
Bien sûr, toutes les modifications du moteur seraient vaines si la voiture ne pouvait pas amener la puissance au sol, mais ce n’est pas un problème lorsque vous utilisez une transmission séquentielle OS Giken OS-88 à 6 vitesses avec ATS triple- plaque d’embrayage en carbone et un différentiel avant à glissement limité hélicoïdal Quaife ATB. Powertune a également installé un capteur de position de vitesse personnalisé.
S’il s’agissait d’une construction du début des années 2000, vous pourriez trouver un intérieur parsemé de jauges et d’accessoires de rechange, mais ce n’est pas le cas ici. Les modifications intérieures sont totalement restreintes et limitées à un cluster Nismo 300 km/h, au volant de Mine, au panneau de commande MoTeC dans la console centrale et à un écran couleur MoTeC C187 soigneusement monté dans la position MFD d’origine avec un module personnalisé.
La beauté de cette voiture réside dans sa simplicité ; une combinaison de pièces de haute qualité qui ont été assemblées de manière ultra-propre. C’est bien au-delà d’une construction ‘OEM+’, mais ça ressemble toujours à ça – du moins d’un point de vue visuel. Et puis le boost frappe, et vous vous demandez pourquoi quelqu’un dans son bon sens voudrait garder un stock BNR34 GT-R.
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