Cette BMW E30 n’a pas besoin de volant

This E30 BMW Doesn’t Need A Steering Wheel
Trois décennies de joie

Oui, l’énoncé du titre n’est peut-être pas totalement vrai, mais cette BMW E30 à moteur 2JZ-GTE n’a certainement pas été conçue pour tourner les virages.

La E30 est une véritable voiture culte qui est devenue de plus en plus populaire à modifier au cours des décennies qui ont suivi ses débuts. Certains gars veulent juste les rendre jolies, en les transformant en voitures de spectacle avec de beaux intérieurs, des roues chères et souvent une suspension pneumatique.

Ensuite, vous obtenez les coureurs, qui voient ces humbles boîtes bavaroises comme la base parfaite pour une construction de puissance. Les E30 sont présentes dans toutes sortes de sports automobiles, y compris les courses de dragsters.

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Je connais Dylan Elbert, le propriétaire de cette voiture, depuis quelques années. Il a toujours eu des machines rapides en ligne droite, principalement des Volkswagen qui ont été traitées avec des corps de papillon supplémentaires, des turbos et des injections d’oxyde nitreux. Dylan s’est également essayé aux BMW, y compris les M3 et les M5, mais rien n’a été aussi rapide que sa construction actuelle.

Qu’y a-t-il dans la boite

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La voiture entière a été construite en l’espace de sept mois, le côté moteur consommant les trois premiers mois, et le châssis et la carrosserie le reste du temps. Ce n’est en aucun cas un dormeur; le refroidisseur intermédiaire massif, l’échappement latéral, les pneus avant maigres et arrière massifs, la cage de sécurité et bien sûr ce turbo qui sort du capottout le monde sachez que ce n’est pas votre croiseur A-to-B moyen.

Je vais commencer par le moteur, car c’est de loin ma partie préférée de la voiture. Non seulement parce que le 2JZ est l’un des moteurs les plus réglables, mais aussi parce que celui-ci a été si bien assemblé.

Le 2JZ-GTE reste entièrement en stock à l’intérieur, principalement parce que Dylan voulait voir quels temps il pouvait réaliser sur un quart de mile avant de se lancer à fond. Je suis un grand fan de ce genre d’approche, car beaucoup de gars en font trop trop vite, ce qui ne fonctionne pas toujours bien. Mais comme nous le savons tous, le 2JZ est aussi un moteur qui peut supporter beaucoup de choses.

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De toute évidence, le moteur ne produit plus ses 276 ch d’usine, mais plutôt un solide 685 ch sur le caoutchouc arrière collant.

Le principal contributeur est l’incontournable turbocompresseur Holset HX60 qui fait presque la taille de l’ensemble du foutu moteur. Il est relié à un échappement court mais épais de 130 mm qui, comme vous pouvez le voir clairement, sort directement de l’aile gauche. Il n’y a pas de silencieux en vue, juste une plaque chauffante personnalisée pour empêcher le garde-boue de s’effondrer.

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Le pare-chocs avant a été découpé en lamelles pour alimenter le refroidisseur intermédiaire surdimensionné avec beaucoup d’air frais. Ensuite, il y a le collecteur d’admission personnalisé dans votre visage, qui est connecté à un corps de papillon de 100 mm.

Avec autant d’air aspiré dans l’admission, le moteur nécessitait de gros injecteurs pour suivre le rythme. Six unités Bosch de 2 200 cm3 sont utilisées, avec deux pompes à carburant Bosch 044 et un régulateur de pression de carburant Aeromotive jouant tous leur rôle dans le système de carburant amélioré, qui utilise un mélange à 96 % d’éthanol.

Des tuyaux tressés et des raccords FTF sont utilisés dans tout le compartiment moteur, il y a un bidon de récupération pour collecter et empêcher l’huile de rentrer dans le conduit d’admission, et la suralimentation est contrôlée par une soupape de décharge GFB.

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Je ne peux pas non plus oublier le système NOS, qui est principalement utilisé pour aider à enrouler cet énorme turbo lorsque la voiture est en phase.

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La gestion du moteur est assurée par une configuration Haltech Platinum Sport 2000 dans le plancher côté passager. Un enregistreur de données AEM AQ-1 est également installé, enregistrant toutes les données vitales pouvant être analysées après les courses.

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Alors que beaucoup de gars auraient opté pour une transmission manuelle, Dylan a opté pour une TH350 automatique, reconstruite avec un convertisseur à décrochage élevé et un trans-frein de TCI Automotive.

Garder tout bas

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Mettre une grande puissance sur les trucs noirs est toujours l’un des principaux défis avec ce type de construction, mais Dylan savait ce qu’il devait faire. Il a construit le E30 avec une extrémité arrière à 4 bras avec des échelles et des coilovers, et au centre de tout cela se trouve un différentiel de 9 pouces avec des arbres latéraux étranges et une bobine solide.

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Pour les roues et les pneus, Dylan a opté pour des Lenso Prostreet-PZR de 15 × 7.5 pouces enveloppés de caoutchouc 195 / 45R15 à l’avant et des Draglites Weld Racing de 15 pouces avec Mickey Thompson ET Drag 28.0 / 10.5-15W à l’arrière.

La sécurité d’abord

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Dans la vraie forme d’une voiture de course, l’intérieur est purement fonctionnel.

Une cage de sécurité rouge vif, deux sièges Sparco EVO GRP Tech et des harnais 5 points G-Force Pro Series remplissent la cabine. Un équipement de sécurité adéquat est primordial.

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La bouteille Nitrous Oxide Systems est montée derrière les sièges pour un accès facile.

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Le tableau de bord est assez simple, avec un volant profond, un grand tachymètre et un voyant de changement de vitesse, et des jauges AEM pour surveiller la pression de suralimentation, la température de l’huile et le rapport air/carburant.

Pour gagner du poids, le reste de l’intérieur a été dépouillé. Les tapis, les panneaux de porte et la doublure de toit – tout est parti.

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La question la plus importante pour une voiture comme celle-ci est très évidente. À quelles heures fonctionne-t-il ? Il était également intéressé de savoir s’il est fiable.

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Lors du premier événement auquel j’ai vu la voiture concourir, elle a couru un ET de 10,4 secondes, suivi d’un plat de 10, ce qui était l’objectif de Dylan pour la configuration actuelle du bloc de stock. Lors d’un événement plus récent, la E30 a couru 9,6 secondes à 224 km/h (140 mph), ce qui est sacrément impressionnant.

Le moteur va enfin être ouvert, Dylan se concentrant sur la réalisation d’un glissement de temps ET de 8 secondes. Cela peut prendre un peu de travail, mais comme nous le savons tous, avec une Toyota 2JZ pare-balles à vos côtés et le bon savoir-faire, presque tout est possible.

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Plancher de la salle de coupe

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