Comme vous l’avez compris, le premier Golden Week Kyusha Festival a présenté une belle exposition de vieilles voitures japonaises. En allant un peu plus loin, c’était un mélange impressionnant de styles anciens et nouveaux, de voitures en version d’origine assises à côté de celles qui ont été modifiées à l’intérieur et à l’extérieur.
Alors que je faisais un dernier tour du spectacle avec mon appareil photo argentique, chargeant un dernier rouleau – du Kodak Ektachrome 100 grâce à mon ami John Jack Cirone – mon esprit ne pouvait s’empêcher de vagabonder. Qu’est-ce qui rend ces voitures si spéciales ? Qu’est-ce qui fait qu’on les aime tant aujourd’hui ? Est-ce la sensation analogique, l’expérience nostalgique, l’esthétique vintage ?
Je n’ai certainement pas de réponse définitive, mais, en fin de compte, cela soulève une question plus large : à quoi ressemblera la culture automobile à l’avenir ?
Comme le marché se tient en ce moment, vous avez tellement de possibilités de voyager si vous possédez une voiture japonaise classique. Prenez cette paire de Supras et leurs propriétaires du spectacle – je suis convaincu que vous pouvez placer qui possède quoi. À une certaine époque, ces voitures auraient été pratiquement identiques, mais aujourd’hui, elles pourraient difficilement être plus différentes. En termes simples, une diversité impressionnante est disponible aujourd’hui pour les passionnés, les constructeurs et les connaisseurs des salons automobiles en ce qui concerne les voitures japonaises plus anciennes.
Cela s’étend également à d’autres domaines. L’année dernière, la Rolex Monterey Motorsports Reunion a présenté pour la première fois une marque japonaise (Nissan). De l’autre côté de la Monterey Car Week à Pebble Beach, Infiniti a consacré une quantité importante de biens immobiliers au Japanese Auto Invitational, une collection bien organisée de voitures de héros japonaises qui a duré plusieurs décennies et couvert une variété de marques. De nombreux exemples similaires existent.
On pourrait facilement soutenir que maintenant est l’âge d’or de la voiture classique japonaise, mais qui peut dire ce que l’avenir nous réserve.
Aujourd’hui
Alors que les éconobox japonais d’antan sont revenus avec style, regarder les meilleurs vendeurs sur le marché aujourd’hui n’est pas exactement une activité qui insuffle une confiance dans ce qui est à venir. En 2018, le Toyota RAV4, le Nissan Rouge et le Honda CR-V étaient en tête des classements. Juste derrière se trouvaient la Toyota Camry, la Honda Civic et la Toyota Corolla.
Bien que ces marques fassent un effort assez sérieux pour proposer des versions performantes de leurs voitures, je ne vois tout simplement pas ces modèles plaire aux passionnés dans quelques décennies. Je n’ai aucun doute que ces voitures pourraient potentiellement durer plus longtemps que les voitures des années 70 et 80, mais elles devront éviter les chantiers de démolition, et quand quelque chose de mécanique ou électrique tourne mal, elles seront infiniment plus complexes à fabriquer. au fur et à mesure que le temps passe.
Pourtant, je ne suis pas sûr qu’au cours des années 1990, quelqu’un ait pensé qu’un modèle de base Civic des années 80 commencerait à prendre de la valeur. Comment une voiture un peu laide et datée avec peu de commodités pourrait-elle jamais atteindre le statut de collectionneur et de passionné?
Il en va de même pour les poids lourds japonais des années 90. Est-ce que quelqu’un, il y a deux décennies, s’attendait vraiment à ce que des exemples à faible mile de la NSX ou de la Supra rapportent six chiffres aujourd’hui?
En attendant, compte tenu de l’équivalent moderne de la Skyline, Supra, Celica, Z-car, etc., nos options sont un peu décevantes. D’un point de vue esthétique, bien que soumis à des préférences personnelles, il est prudent de dire que nous étions mieux il y a quelques décennies. Je sais que je devrais être reconnaissant que quelques des versions de voitures similaires à celles-ci existent aujourd’hui, mais pour le meilleur et pour le pire, l’expérience de conduite a également changé de façon spectaculaire.
Derniers bastions
Encore une fois, pensez 20 ou 30 ans dans le futur. A quoi ressembleront alors ces voitures vendues aujourd’hui ? Que penserons-nous d’eux ? Comment vont-ils nous faire sentir dans un monde qui semble se diriger vers une expérience automobile automatisée ?
Serons-nous si désespérés pour une explosion de backroad derrière le volant qui n’importe quel voiture des années 2010 sera suffisante ? Aimerons-nous vraiment l’apparence d’une Camry 2020 en 2040, ou aurons-nous encore envie d’une brique non raffinée des années 1980?
Au fil du temps, les exemples décents des décennies passées diminueront et une grande partie du stock existant sera construite pour tout ce qui est populaire en ce moment. Les goûts changent, les voitures vont et viennent et le langage du design moderne est de moins en moins acceptable pour les passionnés d’automobile.
Nous faisons de notre mieux pour nous accrocher au passé, pour préserver les styles, pour mettre à jour un morceau d’histoire, mais le progrès continue malgré tout.
Mais pour l’instant, des spectacles comme le Golden Week Kyusha Festival nous permettent un répit temporaire des voitures à l’emporte-pièce d’aujourd’hui, un événement qui fait partie d’une poignée croissante de bastions célébrant l’expérience nostalgique.
Espérons qu’ils continuent à grandir.
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