La première fois que j’ai entendu parler d’un moteur Ford Barra, c’était il y a exactement sept ans, lorsque Speedhunters a visité un magasin de dragsters à Sydney, en Australie, appelé GAS Motorsport.
À l’époque, je me souviens avoir été époustouflé en voyant une tête Toyota 2JZ à côté de l’énorme tête à double came Barra, qui était bien 15 cm plus longue, et en pensant au potentiel du moteur six cylindres en ligne de 4,0 litres avec son bloc en fonte avait .
Les Australiens qui lisent ceci pensent probablement : « Espèce de plonker, les Barras existent depuis des lustres et étaient tout aussi bons lorsqu’ils avaient une seule tête de caméra. Je suppose que c’est probablement le secret le mieux gardé d’Australie, ou en quelque sorte. Je veux dire, beaucoup de tuners ici au Japon connaissent le Barra, mais comme toujours, ils ont été beaucoup trop lents pour sauter dessus et essayer quelque chose de différent. Mais les Australiens adorent expérimenter, surtout quand il y a un potentiel de grosse puissance.
Matt, notre Sydneysider résident, a une histoire sur une R32 Nissan Skyline GTS-t qui a échangé son RB20DET contre une Barra à venir le mois prochain, mais en attendant, j’ai pensé que je partagerais rapidement un coup de projecteur sur cette série X70 d’aspect banal Toyota Cresta que j’ai trouvé dans le paddock du World Time Attack Challenge. Il a été mis en place par les gars de Mods de voiture puissants (MCM).
Leur idée était de créer une couchette de 10 secondes, mais ils l’ont fait de manière très cool, en récupérant la voiture de base à Hokkaido pour 2 000 dollars australiens, avant de la conduire à travers le Japon, puis de l’expédier en Australie où la transformation a eu lieu.
Les gars ont acheté le moteur Barra et ont procédé à sa mise à niveau avec le strict minimum de composants nécessaires pour fonctionner de manière fiable tout en étant alimenté en abondance. Cela comprenait la mise à niveau incontournable du ressort de soupape, des goujons de tête plus solides, de nouvelles pompes à huile et à eau, et un carter d’huile Barra de première génération avec le puits à l’avant pour leur permettre de caler l’énorme masse aussi loin que possible. dans le compartiment moteur du Cresta.
Avec un peu de persuasion, ils l’ont monté sur mesure, puis se sont mis à installer tous les éléments auxiliaires, y compris un turbo Garrett et un collecteur d’admission en billette exécutant un corps de papillon unique massif. Une fois que le côté refroidissement de l’équation a été trié, un système de carburant approprié a été assemblé, avant qu’un ECU Haltech ne soit câblé pour tout faire fonctionner.
Pour la transmission, un Turbo 400 à changement manuel a été choisi car il offrirait les meilleures performances pour la bande. Plus bas dans la transmission, c’est là que les plus grandes modifications ont été apportées; l’arrière d’origine a été jeté au profit d’une disposition de barre d’échelle personnalisée qui nécessitait la découpe de la majeure partie du plancher arrière et une tonne de travail de fabrication sur mesure.
Le parachute offre une sécurité supplémentaire, même si le Cresta a été équipé d’étriers Wilwood compacts pour améliorer les performances de freinage.
Je pourrais continuer à parler de cette version, mais vous pouvez découvrir tous les autres détails en appuyant sur play sur la vidéo ci-dessus.
La voiture a fait un solide 600 ch aux roues sur le dyno, puis a enregistré une passe de 9,97 secondes sur le quart de mile. Objectif atteint et témoignage total de ce qu’un Barra semi-stock peut être fait pour faire.
OK, donc le 2JZ n’est pas tout à fait mort, mais gardez tout cela pour vous – nous ne voudrions pas que tout le monde saute dans le train Barra pour l’instant…
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