Si vous avez suivi la trajectoire de LiveWire, la marque de motos électriques de Harley-Davidson, vous vous préparez peut-être à ses ventes et à ses résultats financiers pour l’exercice 2025. Et vous auriez de bonnes raisons de le faire, car elle a constamment perdu de l’argent depuis sa séparation de sa société mère en 2022. […]
Suzuki a toujours été la marque qui fait ses devoirs, termine tôt, puis regarde tout le monde paniquer. Il ne poursuit pas les cycles de battage médiatique et n’essaie pas de se réinventer toutes les cinq minutes. Et pourtant, d’une manière ou d’une autre, l’entreprise continue de construire des vélos qui vieillissent ridiculement bien, même
Harley-Davidson existe toujours dans le sang culturel, mais soyons honnêtes quant à la position actuelle de la marque. C’est toujours respecté, toujours emblématique, toujours immédiatement reconnaissable. Mais parmi les jeunes coureurs du monde entier, la pertinence s’est atténuée. L’attraction gravitationnelle s’est déplacée vers des vélos plus petits, plus légers et plus abordables, plus accessibles que
Largement considérée comme la première superbike au monde, la Honda CB750 a changé la donne lorsqu’elle est entrée en scène en 1969. 57 ans plus tard, elle a un autre titre de gloire : son immense popularité en tant que donateur pour des projets de motos personnalisées. La CB750 respire le même air raréfié que
À bien des égards, la Triumph Bonneville est depuis très longtemps l’archétype d’une moto standard. Certains éléments peuvent avoir changé ; des choses comme, par exemple, introduire l’injection de carburant ou améliorer les freins. Mais dans l’ensemble, les ingénieurs et designers de Triumph ont fait de grands efforts pour assurer une ligne stylistique et fiable
Il y a environ un million d’années (plus ou moins), j’ai appris à conduire une moto pour la première fois. C’était au milieu des années 2000, et même si je ne me souviens pas clairement de tout ce qui s’est passé à cette époque, je peux vous dire avec certitude que j’étais définitivement à la
Le ciel ressemblait à un lac trouble au loin, un contraste saisissant avec la gamme étincelante de Triumph Trident 800 fraîches devant mon hôtel à Chypre. J’ai senti le poids des nuages car je n’avais pas roulé depuis plus de trois mois à cause du déplacement des continents et d’un hiver irlandais. Maintenant, je n’avais
Harley-Davidson se trouve à la croisée des chemins, un fait qu’elle ne peut nier. Les finances de la célèbre entreprise sont tombées dans une spirale descendante au cours des deux dernières décennies, avec de légères hausses ici et là, mais avec une trajectoire globale de plus en plus basse. Et non, ce n’est pas parce
Yamaha a toujours eu le don de façonner des époques entières du motocyclisme sans en faire un grand spectacle. De la domination des Grands Prix à deux temps à l’ère moderne des crossplanes, l’influence de l’entreprise ne se manifeste généralement pas comme une avancée majeure, mais comme un flux constant d’idées qui réinitialisent les attentes
Entre son ergonomie de croiseur, son réservoir de carburant géant et ses 251 kilos [553.3-pound] poids à sec, la Moto Guzzi California du début des années 2000 n’est guère du matériel de café racer. Mais cela n’a pas empêché Eastern Spirit Garage de s’y lancer. Basé en Pologne, juste à l’extérieur de Varsovie, l’atelier est
