Lors de ma couverture de l’événement VTEC Club USA du week-end dernier à Buttonwillow Raceway, j’ai mentionné que l’un des aspects les plus attrayants de cette série à croissance rapide est sa nature économique. Les voitures qui concourent sont très « réelles », des machines que n’importe quel passionné peut aspirer à construire et à […]
Et donc ils devraient! Que se passe-t-il avec Mazda Japon qui propose uniquement l’option de moteur Skyactiv de 1,5 litre pour le nouveau ND Roadster ? C’est un châssis agréable, tout est question de maniabilité et cela vous oblige à travailler dur pour en tirer le meilleur parti – je le sais, parce que j’ai
Si vous suivez le marché des voitures passionnées, je suis sûr que vous avez vu la façon dont les voitures de sport japonaises haut de gamme des années 1990 ont récemment pris de la valeur. Et de ce groupe, peu de voitures ont suscité plus d’intérêt que l’Acura/Honda NSX d’origine. Que ce soit par nostalgie
Lorsque cette Cadillac de 1947 est entrée tranquillement dans le centre d’exposition Pacifico Yokohama pour le Hot Rod Custom Show annuel de Mooneyes, elle a immédiatement attiré mon attention. Je suis quelqu’un qui apprécie la simplicité d’exécution, mais avec cette forme et cette génération de Caddy, il n’y a pas grand-chose qui n’a pas été
Disons que vous voulez transformer une ancienne Honda Civic en une voiture de piste à utiliser lors d’événements comme le VTEC Club. Si vous venez des États-Unis, il y a de fortes chances que la Civic provienne de l’usine avec un seul moteur de série D à arbre à cames en tête. Bien qu’il n’y
Le Japon d’après-guerre a vu la création d’innombrables petits, légers kei Véhicules. L’idée derrière les micro-machines était de fournir à l’économie en reprise un moyen de transport bon marché et fiable, disponible dans une variété de styles en fonction de son utilisation. Subaru a été l’un des premiers constructeurs à tirer pleinement parti du kei
À la fin de la semaine précédente, je me suis retrouvé dans une zone industrielle à Matsudo, Chiba-ken, et je suis allé chez Andy’s Rod Works, un magasin synonyme de coureurs de dragsters Willys et de toutes sortes d’autres coutumes axées sur la performance. Quand je suis arrivé, Ando-san, qui aime se faire appeler Andy,
À la fin de la journée, cependant, les caractéristiques de conduite de l’Escape représentaient une part relativement faible de son score global dans notre test de comparaison. Bien qu’il ait terminé deuxième derrière le CX-50 dans nos catégories subjectives de groupe motopropulseur et de maniabilité, l’Escape a tout de même terminé dernier au classement général.
Lorsque j’ai assisté à Buttonwillow Raceway il y a quelques week-ends pour l’événement VTEC Club USA, les Honda n’étaient pas les seul voitures prenant la piste au cours de la journée. D’autres sessions comprenaient un groupe de véhicules plus traditionnels, avec de nombreuses Miatas, M3, WRX et autres favoris de la journée sur piste. Alors
Lorsqu’il s’agit de construire une voiture personnalisée, les Chevrolet 1949-1954 sont parmi les points de départ les plus populaires. Disponibles dans plusieurs styles de carrosserie différents au cours de ses cinq années d’existence, les Chevrolet ’49-’54 sont à la hauteur de la Mercury ’49-’51 et de la Shoebox Ford lorsqu’il s’agit de plates-formes par excellence
